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過去ログ166 2023/6/26 21:17
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ケビシゼミナール
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ボキも持ってる国内仕様カタログ。この「火炎ホイール」って、ヤマハ社内では「イタリックタイプ」と呼ばれていた。
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RZ と言えば車体中心に陣取ったモノサスでしょう。でもセッティングはタンク外したり面倒だったみたい。
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イギリス向けカタログ。この赤ラインはレアだな。
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こちらはドイツ向け。RD350LC。名前がカッコいい。
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これもドイツ向け。
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レアなYSP仕様。左の250はフルオプション。
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最後に激レアな超初期のソノートヤマハに配布されたモノ。恐らくは発売前か。前後ホイールはRD用。

RZも深いな。

完

▼グース
トラ
中免サイズもあったんだ。

▼グース
ゼミ
RZ350の2音ホーンを聞いてみたいです。
＞紙ジャケ
1回雨に遭うと天寿をまっとうする笑笑笑
スイッチはＺにそっくり。昔はみんなこんなか。
グリップがロックハート。

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オリジナルマニアと言えばCB750だが、RZも負けてない。
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国内販売が開始された直後のRZ250には細部の仕様が異なる 「超初期型」が存在する。マニアが注目するこのタイプには、K0の砂型クランクケースにも似た魅力があるらしい。
外装で見分けられるポイントは、エキパイが黒メッキではなく艶消し黒塗装仕上げになっている。
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ラジエター下のフレームに穴の開いたステーがないのが超初期型。
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スイングアームピボットシャフトにグリスニップルがないのが超初期型。
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フォークボトムケースにオイルドレンボルトがないのが超初期型。
う〜ん、これは知らなかったな。ヨネ番長知ってた？ってオリジナル命じゃないか。

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メーターは3タイプ。国内仕様RZ250は160kmか。メーター振り切るだろうな。
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パーツカタログ。この表紙懐かしい。

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話が前後するが、ウィンカースイッチは輸出仕様がプッシュキャンセル。
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大真工業の3気筒RZ。大真の社長は元カワサキのファクトリーライダー。カワサキのSSやKHのノウハウが活かされていたのね。片山敬済が3気筒のTZに乗っていたので、これだったら同じ理屈で作れるのではないか、と思ったらしい。
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クランクはS45Cの削り出し。ハンパない。
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クランクケース、シリンダー、ヘッド全て溶接。やれば出来るんだな。
真ん中のシリンダーは最初、後方排気だったなが後に前方排気に改められる。

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初期RZのイメージスケッチ。かなりラフだよな。
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RZマニアのグッズ紹介。キャンペーン中に購入した客にプレゼントされたパネル時計。昔はクルマの新車発表会でもパネル時計はざらにあったよね。スカG(ジャパン)のパネル時計ウチにもあったよね。今じゃ考えられない。結構デカいなこれ。
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こんなのあったんだ。紙のジャンパー。言わなきゃカミさんに捨てられそう。

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250と350の外観上の違い。350はホーンが高低2音のダブル。こんな目立つ場所にあったんだ。ライトも350はハロゲン。
あと写真じゃ解らないが350はエンジンマウントが増設。パワーが増した分、テスト走行でウィリーしたり急加速するとエンジンが動いてチェーンが外れたらしい。
マウントはヤマハ独自のオーソゴナルマウント。ラバーを介すのでエンジン自体をフレームの強度メンバーとして使えないので車体剛性を保つのが大変だったとか。

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モーターショーの写真、よく見たらRZのウィンカーが角形なの。プロトタイプだもんね。量産型と微妙に違うわけだ。
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こちらは量産型RZ250。真横からの写真見るとね、先日のSDRやSRX同様、テールカウルから飛び出すテールランプはヤマハの伝統なのかな、って。
後期のRDはリヤディスクなのにRZはリヤドラムに逆戻り。何でだよ？
排気デバイスとか何も無い時代だからマフラーもストレート形状。

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https://i.imgur.com/CJQCg6h.jpg
250から遅れること1年、350がデビュー。こちらはダブルディスク。でもリヤはドラム。
350になってサーモスタットが付いた。250は無かったからオーバークール対策でみんなガムテープや段ボール貼ってたってわけ。ヨネ番長もやってなかった？

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トライアンフ
トラはやっぱ、ツインかトリプルって感じがするなぁ。500のツインなんてサイズ感もパワーも丁度いいよね。

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