KBC掲示板
過去ログ201
2023/9/15 13:14
▼KBC本部ケビシゼミ＞ワイヤー引きのブレーキ
基本油圧だけど部分的に機械式なブレーキラインなのね。クルマだと結構多いけどバイクじゃ珍しいと思う。凝ってるな。流石いい時代の設計だと思います。
＞ハザード
あの時代にハザードだから凄いよ。ＶＦも付いてて欲しかった。因みに最近のバイクは原２でもハザード付いてるやつがあります。時代は変わった。
＞２重構造のハンドルパイプ
中にスイッチのハーネス入ってるんだ！いや～、凄げぇな。コストとか整備性考えたら絶対にありえない選択だけど、う～ん、やっぱ７０年代８０年代は狂騒だな。
このハンドルパイプ同様、車体の構造部分（パイプ内部の空間など）を利用する手法は８０年代にも流行った記憶。ＳＲのメインフレーム（オイルタンク兼用）とかね。何処かのＶ型４気筒１０００ｃｃもフレームパイプの一部を冷却水が通るというアクロバティックな事やった時代がありました。もう完全に「錆びますよ」って言ってるのと同じ。今の設計じゃあり得ないよね。
向こう側だと、確かフェラーリのディノ２４６ＧＴもそうだったな。
＞タルタル
パイオニア的には１９３０年代にあのエドワード・ターナーのアリエルのスクエア４が有名。個人的に大好きで１度エンジン音聴いてみたいんだよね。何故にあの時代、カワサキが試作車にスクエア４を選んだのか？色々と考えてみたが、思い当たるのは７０年代後半に、レースの世界で並列４気筒に代わるエンジンレイアウトを日本の４メーカー各社が模索していたんだよね。で、結局世に送り出したのは８０年代初めのスズキだけだった（ＲＧ～ＲＧＡ，ＲＧＢ５００、途中フランコ・ウンチーニやマルコ・ルッキネリがチャンピオン獲得）。ＲＧＶガンマが出るまで確か１９８５年くらいまでスクエア４エンジンだったんじゃないかな。レースでの好成績から、カワサキもその可能性を試したかったのではないかと。
時が経って５０過ぎてからスクエア４というレイアウトが気になりだしたんですよ。ＲＧＢ５００って今見てもカッコいいの。全気筒ロータリーディスクバルブ（２サイクルで最も高級とされるバルブ方式）だぜ。自分ピストンリードバルブ（クランクリードバルブも）くらいしか乗ったことないので憧れっす。
あ、今思い出した！
寮長の４００ガンマ、スクエア４じゃん！で、今はマッハ７５０。超ゴージャスな車歴。
▼グースピストンじゃなくてマスターシリンダーね
パーツの名前まで忘れて行く
▼グースゼミ＞Fブレーキリザーバー
Rタンクと一緒にピストンまでカウル下にあってワイヤーで引くんです。
写真でFブレーキレバーから延びるワイヤーが確認できますね。
1995年Z1-RでKBCデビューの時はこのままでした。
これが重くて効かない。
クラッチもクッソ重い。拷問器具ですよ。
下関に着く頃には手の平のマメが両手合わせて３つぐらい潰れていました。
＞メーター
2型のことは全然知りませんでした。
1995はハザードも残してありました。
バイクなのにハザードすげえ！と思って車を抜くたびにハザード出してました。
自分のマシンは電流計が接触不良、燃料計はセンサー故障、使えません。
スウィッチハーネスはハンドルパイプの中を通って、真ん中の裏の穴からメインハーネスに繋がります。
ハンドルパイプの真ん中だけパイプが2重になっているのは穴の補強ですね。
豪華ですが重くて幅が広いので速攻で交換しました。
＞1000S
ドレミは知りませんでしたがウエマツが売ってました。
4本出しが案外合うな〜なんて思っていました。
＞Z2R
フランスっぽいカラーリングですよね。写真でしかみたことないけど、このカラーは無いな、と今見ても思います。
掲載マシンのほとんどが、リアウィンカーがテールレンズ真横バージョン＆泥除けロングバージョンですね。
これが嫌いなんですよ。
自分のマシンはポルシェと写っている仕様と同じでリアウィンカーがちょっと前寄り＆泥除けショートバージョンです。
Z250FTもノーマルはテール横なんですよ。自分のはちょっと前寄りにステイを自作していました。誰も気づかないですね。
＞タルタルステーキ
デザイナーが一緒なんだ。知りませんでした。
言われてみたらなんとなく共通の雰囲気がある気がする。
タルタルが出ていたら、いろんな意味で犠牲者が続出するでしょう。
Up 9/14 23:52
▼KBC 本部ケビシゼミナール＞レア物Z1-R
https://i.imgur.com/wuPxn21.jpgフランスで販売されたZ2-R。Z1-Rのカラー変更版。初年度版と翌年度版の2種類があるらしい。
https://i.imgur.com/5gTaRVw.jpgリコールの後、西ドイツのカタログから外され、代わりにZ1000Sという西ドイツだけのローカルモデルだ。4本マフラーにフロント19インチと22Lのタンクにモデュファイ。まるで別のバイクのようだ。
それにしても2台ともカルトだな。
https://i.imgur.com/biGo6Jy.jpghttps://i.imgur.com/9xJaXam.jpgこの激レアなZ1000Sの新車デットストックを輸入したドレミ。近いうちにレストアを行う、とある。(当時)見たかったなZ1000S。
▼KBC 本部ケビシゼミナールhttps://i.imgur.com/A8biCrE.jpgブレーキのリザーバータンクがアッパーブラケットの左下に移動してる。変わった場所にあるんだよな。これもアッパーカウルのデザインのために譲れなかったのか。
電流計も装備。豪華なコックピット。
https://i.imgur.com/HlnC6CY.jpgタコメーターにハザードとヘッドランプインジケーターがあるんだね。Z1-RⅡでヘッドランプインジケーターが廃止。合ってます番長？
▼KBC 本部ケビシゼミナールあの、昔昔に皆さんにお見せした横浜ケンタウロスのビデオ「失われた街を求めて」(多分1984か1985年発売)で三京じゃなくて多分横横かなぁ、アンコウさん(GPZ750Rニンジャ)の前を走っていたZ1-Rが直線なのに突然振られてド派手にコケるでしょ。あれ18インチの初期型だよね。
あれはライダーが下手くそではなくて誰が乗っても振られてコケる運命だったんですね。
キャスターが25度だから当時のリッターマシンの中ではかなり立ち気味だよね。レプリカのVF1000Rだって26度くらいだもんね。設計も攻めたんだな。
https://i.imgur.com/A8Ebt4G.jpg北米向けのカタログ。なんかこう、フラッグシップ臭がプンプンするよね。余計なモノが映ってないしメーカーの意気込みを感じる。
ポルシェと並んだ写真が時代を感じる。これ930ターボだな。
https://i.imgur.com/x4491eu.jpghttps://i.imgur.com/uq2rsPr.jpg社外から優秀なデザイナーを引き抜き、長時間をかけて仕上げた異例のモデル。2サイクルスクエア4のプロトタイプ「タルタルステーキ」も同一デザイナーだという。
あのスクエア4、好きなんだよな。出して欲しかった。
▼グースZ1-Rさすが本部、貴重な資料のストック。
勉強になります。
乗る前から酷評はたくさん聞いていましたが生み出す側は苦労したんですね。
しかしこんなんでよく売れたな。
人のこと言えませんが、魅力はこのスタイルに限られます。
その証拠に改善バージョンの2型は売れませんでした。そのせいで2型の希少価値は高い。
エンジンは間違いないとして、他のバランスは最悪。
ノーマルでは絶対に乗っていられません。
現在高速のウォブルはないけど、普通に手放し走行は無理です。
片手でもフロントの振れが出ます。
＞KZ
ナチスのエピソードなんて初めて聞きました。
不謹慎だけどちょっとカッコイイ黒エピソードですね。
タイムリーなところではロシア軍がZを使っているので印象悪いです。
そもそもZ1もZ2も名前にZなんて入ってないんですよね。
それ言ったらナチスの党員はNSって言わなかったかな。
＞仕様
イランも初耳です。50台、安易なイメージだと砂漠を走って内燃機が砂だらけになっていそう。
＞リコール
今なら1500台全部をウエマツが根こそぎ買い占めるでしょう。
ズラ〜と並んでいるところを見てみたい。
ドイツでは人気があったためかユーザーの要望に答えて
最初からビッグタンクを付けた仕様とか、なぜかZ1000の4本出しマフラーを付けた仕様、
ウィンカーの位置、泥除けの長さなど細かいところが違うタイプを出したりしてたんですよね。
ちなみに自分のZ1-Rは北米仕様と聞いています。
＞タイヤ
偶然ですが、ず〜とダンロップを使っています。
▼KBC 本部ケビシゼミナールKZ1000が西ドイツではKZがナチスの頭文字？それでZ1000で売った？輸出モデルは色々あるもんだなぁと。
▼KBC 本部ケビシゼミナールZ1-Rがイランに渡っていたなんて初耳だった。その50台は今どうしているのだろうか？とっくの昔に国外に出て世界各国に散っていったか。
▼KBC 本部ケビシゼミナールリコールで在庫に1500台だぜ！下手すりゃ中小企業が潰れる額ですよね。意欲作は時として失敗作になってしまう場合がある。もしもタイムマシンがあったら今の日本の中古車業者が1500台全て買うだろうな。
当時の外国産OEMタイヤって何だろう？コンチネンタルとかエイボンとかかな。