KBC掲示板
過去ログ202
2023/9/16 21:22
▼グース道の駅のZ1-R見慣れていないとタンクの違いはわかりませんね。
https://i.imgur.com/qFIKVRT.jpg
▼グースゼミ＞エンブレム
自分のマシンは7000番台の1978年の最初期型です。
エンブレムは大文字斜体タイプです。
＞1979年式
今年どこかの道の駅で見たZ1-Rはこのドイツ仕様の1000Sかオプションのビッグタンクを付けた仕様でした。エンブレムは同じく斜体タイプを付けていました。
＞Z1-RⅡ
1型の3分の1以下しか生産していないから激レアですよ。
＞KZ1000
外装がZ1と比べると野暮ったいですよね。
Z1-RⅡと同じく様々な改善がなされた後継車でしたが販売は伸びませんでした。
やはり乗り物の販売成績は見た目第一。
KZ1000が渋く見え始めたのはおっさんになってからです。
＞Z750Four
以前勤めていたスタジオソラ彫金教室の生徒さんが乗っていました。
５つ下ぐらいの女性。
ロンスイ＆ローダウンというドラッグまでは行かないまでも西海岸ってイメージのカスタム。家が茅ヶ崎だったので環境にはあってるかな。
本人が「ゼッツーです」とZ2じゃなくて残念と言う意味でわざと言っているのか
わからなかったけど、Z750Fourであることは分かっているようでした。
これはこれで珍しくて渋いよと褒めましたが
「できればノーマルに戻したほうが良い」とは言えませんでした。
＞KZ1000MkⅡ
やっぱりデザインはよくできていますね。
どこかしらオヤジ臭さがあって長く乗れる渋さがあります。
＞キック
SRと比べたらZエンジンはスムーズでしたよ。
と言うかSRは面倒くさかった。
キックインジケーター（上死点を探す丸窓）は見えなかったので
キックアームが重くなる位置（圧縮が高いところ）を探してデコンプを引いて・・・
交差点でエンストすると慌ててこの儀式の順番ができずケッチンを喰らいます。
うっかりギアを入れたままキックして前進してしまい、ひっくり返って谷に落ちることもあります。
▼KBC 本部ケビシゼミナールついでにナナハンもやっておこう。
https://i.imgur.com/euou0TP.jpgZ750Four 1976
750RS、つまりZ2じゃないんだよね。この辺の見分けがややこしくて苦労するんだ。生産台数1200台以下。非常にレアなモデル。
https://i.imgur.com/D65peWv.jpgマイチェンの1977年型。
暴走族対策で速度リミッターが付く。
https://i.imgur.com/yAQRUr5.jpg1978年。最後のティアドロップタンク。Z750では唯一、正規輸出された。仕向け地は南アフリカ。現地にまだ残っているのかな？いや、日本の業者が買い付けに行ったかもしれないな。
▼KBC 本部ケビシゼミナールhttps://i.imgur.com/A8WWZC7.jpgKZ1000MkⅡ 1979,1980
エンジンはZ1-Rを発展させたものなんだね。知らなかったよ。3馬力アップの93馬力。
伊豆スカでN嶋さんが料金所の手前でエンジン止まっちゃってキックで掛けてたのを思い出す。なんかSRよりキック軽そうに見えたけど実際どーなんでしょう番長？
https://i.imgur.com/lVfF9KB.jpgKZ1000ST 1979
オフセットの少ないステム。リーディングアクスルフォーク。そしてシャフトドライブ。コンポーネンツがシブいな。キックアームは無いね。色が少々オヤジ臭い気が...
https://i.imgur.com/GEfh8Lh.jpgZ1000Fi 1980
機械的に進み過ぎるとバイクは売れなくなる。何故なんだ？インジェクションだぜ、いいに決まってるのにねぇ。当時の4輪の先端技術をそのまま２輪に持ち込んだ意欲作。KZ1000系では最高の96馬力。インジェクションなのにキックアーム装備って...
▼KBC 本部ケビシゼミナールこの付録は巻頭にZ1-R特集というマニアックなものだが、兄弟車なども掲載しているのでついでに御覧下さい。
https://i.imgur.com/ubEgRuy.jpgKZ900(1976,1977)
Z1じゃないんだよね。タンク、サイドカバー、テールカウルを一新。無塗装のエンジン。内部を改めた4本マフラー、ダブルディスク。Z1よりいいよね。
https://i.imgur.com/bU1IOh8.jpghttps://i.imgur.com/QgVs2HK.jpg写真が逆で失礼。
903ccから1015ccにボアアップ。Z1-Rもこのエンジンがベースなんですね。KZ1000はクランクシャフトとケースを強化。ブレーキもトリプルディスクだし、Z1よりいいよね。でも世間の評価はZ1なんだよな。
https://i.imgur.com/IQIRRNE.jpgKZ1000のマイチェンモデル。1978年。キャリパーの位置がフォークの後ろになった。 KZ1000のトリビアも細かいなCB750並みに。
▼KBC 本部ケビシゼミナールhttps://i.imgur.com/DNBWZXA.jpg1978年型。初期型。社内予称KZ1000-D1
https://i.imgur.com/Tg0NqqD.jpg1979年型。タンクエンブレムが小文字混じりになってる。番長のはどっちだっけ？タンク容量20Lなんだ。プラス7Lが信じられない。真横からだとほとんど印象変わらないよね。
https://i.imgur.com/vY1mkbc.jpg1979年型。Z1-RⅡ
ベースはKZ1000MkⅡ。19インチに2本マフラー。よく見たらローターも不等ピッチ孔になってる。
▼KBC 本部レスBBヤン元気でした？20年くらい前に貰った年賀状、ハーレーに跨がった写真だった。柿さんのXLCRに触発されて買ったのかなって感じ。まだ乗ってるのかな。
▼グースBBBBやん先生お元気そうで何より。
記念貨にBBやんが関わっているんだ。
「あの時のSDRっす！」って写真見せた？
やっぱバイクっていいすね。何年経っても繋がる。
コミュニケーションツールとして最高だ！
ウエキンも傷アト、あ、いや爪アト残してたんだな。
Up 9/15 21:16
▼ウエキン今日、仕事で記念貨に関する検討会に出席して（つっても後ろの席でメモするだけのぺーぺーですが）、委員のBBやん先生に会って来ました。
「T金ツーリングでSDRでコケて迷惑かけた者です」って名刺出したら、「昨日のことのように覚えてますよ」だって（^^;）。
グースが特別講義に来て「これ乗ってます」ってZ1-Rの写真見せられたって笑ってた。
▼KBC本部ケビシゼミ＞ワイヤー引きのブレーキ
基本油圧だけど部分的に機械式なブレーキラインなのね。クルマだと結構多いけどバイクじゃ珍しいと思う。凝ってるな。流石いい時代の設計だと思います。
＞ハザード
あの時代にハザードだから凄いよ。ＶＦも付いてて欲しかった。因みに最近のバイクは原２でもハザード付いてるやつがあります。時代は変わった。
＞２重構造のハンドルパイプ
中にスイッチのハーネス入ってるんだ！いや～、凄げぇな。コストとか整備性考えたら絶対にありえない選択だけど、う～ん、やっぱ７０年代８０年代は狂騒だな。
このハンドルパイプ同様、車体の構造部分（パイプ内部の空間など）を利用する手法は８０年代にも流行った記憶。ＳＲのメインフレーム（オイルタンク兼用）とかね。何処かのＶ型４気筒１０００ｃｃもフレームパイプの一部を冷却水が通るというアクロバティックな事やった時代がありました。もう完全に「錆びますよ」って言ってるのと同じ。今の設計じゃあり得ないよね。
向こう側だと、確かフェラーリのディノ２４６ＧＴもそうだったな。
＞タルタル
パイオニア的には１９３０年代にあのエドワード・ターナーのアリエルのスクエア４が有名。個人的に大好きで１度エンジン音聴いてみたいんだよね。何故にあの時代、カワサキが試作車にスクエア４を選んだのか？色々と考えてみたが、思い当たるのは７０年代後半に、レースの世界で並列４気筒に代わるエンジンレイアウトを日本の４メーカー各社が模索していたんだよね。で、結局世に送り出したのは８０年代初めのスズキだけだった（ＲＧ～ＲＧＡ，ＲＧＢ５００、途中フランコ・ウンチーニやマルコ・ルッキネリがチャンピオン獲得）。ＲＧＶガンマが出るまで確か１９８５年くらいまでスクエア４エンジンだったんじゃないかな。レースでの好成績から、カワサキもその可能性を試したかったのではないかと。
時が経って５０過ぎてからスクエア４というレイアウトが気になりだしたんですよ。ＲＧＢ５００って今見てもカッコいいの。全気筒ロータリーディスクバルブ（２サイクルで最も高級とされるバルブ方式）だぜ。自分ピストンリードバルブ（クランクリードバルブも）くらいしか乗ったことないので憧れっす。
あ、今思い出した！
寮長の４００ガンマ、スクエア４じゃん！で、今はマッハ７５０。超ゴージャスな車歴。