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過去ログ217 2023/10/27 23:57
▼グース
512BB＆LP400
スーパーカーの2トップ2ショット！ん〜たまらん。
子供の時のワクワク感が蘇りますね。
当時のスーパーカーショーより近くて羨ましい〜
どっちが上かなんて決められません。

＞512BB
BBといえば自分は512です。というか当時は365の存在を知りませんでした。
スーパーカーショーに来てたBBはテールランプが確か2連タイプだけでした。
思い出の強さだけで512です。

＞LP400
最初はスーパーカーカードとプラモデルしか情報がなくオヴァフェンもりもりの赤いLP500がかっこいいと思っていたのですが、Sショーで本物のLP400を観た瞬間ひっくり返りましたね。
鳥肌＆お漏らし級の大興奮でした。
ウァーニングランって何ですか？スウィッチ ？スターウォーズのファイターみたい。
どちらもバチ型のダクトがかっこいい。
スーパーカーは乗らずに妄想だけ膨らませて観るものだな。
伝統工芸作品みたい。

▼ＫBC本部
レトロ展
こんな上層階にクルマみたいなデカい品物搬入できるエレベーターあるんだね。流石東武デパート。
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最近、個人的にフェンダー裏をイジくりまわしていたのでカウンタックのフェンダー裏も覗いてみた。いや〜、キュー〇と大違い。メッチャ綺麗。キャステルがレストアしたんだから当たり前か。
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現キャステルオート（横浜）の鞍社長。スーパーカーブーム真っ只中にランボルギーニやマセラーティの日本総代理店だった伝説のシーサイドモーターの元営業。
数少ないスーパーカーの生き字引的存在。スーパーカーブームの頃から今までずー〜っとこの世界を見続けて来たレジェンドは今やもうこの鞍社長しかいないのでは・・って感じ。
色々お話ししてくれたんですけど、GT40やボーラやメラクの話が面白かった。（ナンバー取るためにアメリカで登録して日本に持ち込むやり方とか）今回はキャステルのクルマ＆鞍社長と会えるので池袋まで行ったと言っても過言じゃありません。ちなみにこのカウンタック、値段聞かなかったけどこのレベルのLP400なら、ヤバいよね。多分２億くらいかな。（冗談じゃなくて）

レトロ展　完

▼ＫBC本部
レトロ展
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スーパーカーのサイドマーカーは小さい。ディノや３０８、BBも極極小さくて丸だった。
カウンタックは四角なんですよ。これが近くでみると綺麗なの！　ちゃんとレンズカットが施されていて、ここだけ見ても世界観がある。
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カウンタックのバンパーの更に下はどーなっているのか？
こーなってます。多分ブレーキ冷却用の穴かな。
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よく雑誌に「カウンタックのデザインは直線だ」なんて書いてあったりしますけど、微妙な曲線だらけです。ガンディーニは曲線の魔術師だと思う。
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純正のカンパニォーロ・・・カッコ良過ぎ。やっぱカウンタックはこれだな。（大黒PAのやつも悪くないけど・・）
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ガンディーニのアイデンティティであるリヤのホイールアーチ。こーゆうのって、日本人がやると絶対ダサくなりそうな気がしませんか？
これと同じようなカタチがビトォルボとかシャマルにも登場します。
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フェラーリのピニンファリーナがダ・ヴィンチならランボルギーニのベルトーネはミケランジェロか。

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レトロ展
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ＢＢ同様、コンビネーションのモノアームワイパー。キャステルオートの社長に聞いたら９０％は部品があると。このワイパーもオリジナルか。
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窓はちょっとしか開かない。スバルのSVX（ジウジアーロデザイン）もそうだった。
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このクォーターガラスなんだが、ドライバーズシートからだと後ろはほとんど見えんのよ。多分室内の明り取り的な意味合いでしょうか。でもガラスの角度とか、なんかカッコいい。
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ルーフに設けられた後方視界のための穴？
これね、実はマジェスティのルーフでやりたかったんですよ。
バイクなのにルームミラーで後ろを見る・・・カッコいいかな、と思って色々試したんだけど、どーしても角度が合わず空にか映らない。（道路まで映そうとするとルーフのラインをかなり後ろ下がりにしないと不可能なので諦めました）カウンタックのこれもほとんど飾りで後ろは全然見えない。
ホントこのクルマは後方視界ゼロに近い。
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特徴的なドアサイドのNACAダクト。このデザインのためにとにかく目立つ場所にドアノブを付けたくなかったんだね。ダクトの中にこっそり仕込んである。しかも鍵穴が下向き・・・夜の暗闇の中で鍵穴にキーを差し込むのってムズいだろうなぁ。

▼ＫBC本部
レトロ展
https://i.imgur.com/kL9ewod.jpg
内装も全部張り直してありました。このカウンタックみたいに全部手が入ってる場合はレストアに２年くらい掛かるんだとか。
ステアリングの左下にウァーニングランが並んでる。こうなってたんだ。
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エンジンフードの側面はメッシュ。このクルマは雨の日は絶対乗れないな。っていうか乗っちゃいかんよ。
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何処見てもカッコいい。リヤは特にカッコいい。ストラトスの最初期と雰囲気ダブりますね。
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エンジンルームの熱気を排出するダクト。真後ろから見るとスリットの間から中の電装品が見える。こうゆうのはライブじゃなきゃ解らない。クルマもバイクも実物見てなんぼですかね。
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人が多過ぎて写真撮り難くかったな〜。

▼ＫBC本部
レトロ展
写真デカ過ぎでスイマセン。
旧車フェスに行った方が良かったのではないかと自問自答している自分がいます。
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さて、今夜はカウンタックだ。カウンタック祭だ。
個人的な意見なんですが、黄色が似合うのが真のスーパーカー。カウンタックほど黄色が似合うマシンは他にないかも。
BBとカウンタック、時速３００ｋｍ／ｈを争ったライバル同士が並んでいる。当時のメーカー公証の最高速度はカウンタックが３００ｋｍ／ｈ、ＢＢが３０２ｋｍ／ｈだった。がしかし、実際には２台とも３００ｋｍ／ｈには遥か届かない性能だった。サバ読んだんだね。
さて、そんな事はいいとして、スーパーカーど真ん中リアル世代として問いたい。

スーパーカーの王様は何か？

ネットや書物、そして世間一般な意見をまとめると「ミウラ」という声が多い気がする。だがボキ的には悩んで悩んだ結果、カウンタックかな。ちなみにミウラのデザインもガンディーニって事になってる（諸説あり）。

今回の展示でもBBよりカウンタックの方が見物客が多かった。それはやはり見た目のインパクトのデカさでしょうか。クルマに詳しくない人が見ても「あ、このクルマはなんか普通じゃないわね・・」って感じるんですよ。見た瞬間、それが伝わる。まさにデザインの力。この２台を真近で見ているとクルマという枠を通り越して彫刻作品に見えますね。
もしも同じ場所に箱ス〇があったら素通りする人もいるでしょう。（箱ス〇ファンすいません）
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言い忘れましたがこのカウンタック、LP400です。
４リッターV12。当然キャブです。１２個のシリンダーに燃料を送るわけですが、同調させるのは至難の業にしか思えません。街の車屋じゃ整備は無理でしょうね。
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こちらも床に鏡。エンジンとトランスミッションが２階建てになっている非常に面白い構造なんですが、この写真見るとBBに比べシンプルに見えますね。それにしてもこんな斬新で未来的な外観（当時）なのにフレームは古典的な鋼管製なんですよね。このギャップもまたたまりません。４本出しマフラーが最高。栃木の魔方陣というスーパーカーミュージアムで１度、LP400の排気音（かなり全開に近い）を聴いた事があるんですが、メッチャ最高のエキゾーストノートでした。魔方陣のLP４００も黄色だったが若干青味かかった黄色でした。
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車高は僅か１０７０ｍｍ。にもかかわらずシートの背もたれの角度は日本車のそれとさほど変わらない。という事はドライバーのケツの位置は地面から１５０ｍｍくらいしかない・・見ても乗ってもスリリング間違いなし。

今回どーしても実物を見たかった理由、それはこの２台を出品したのがキャステルオートという、スーパーカーの世界では知る人ぞ知る有名ショップだったからです。
キャステルオートの社長は、スーパーカーブームの時に一世を風靡したあの伝説の「シーサイドモーター」の営業担当だったんですね。
３月に大黒ＰＡプチレポをお届けしましたが、その中で白いＬＰ４００Ｓ、覚えてませんでしょうか？テールにシーサイドモーターのステッカーが貼ってあったでしょう。コレです↓
https://i.imgur.com/YQmus6S.jpg
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▼KBC本部
川島町旧車フェス
ネットニュースに出てましたね。フェスの写真見たらフォードRS200が来てたとはビックリっす！
ああ、本物？のグループBカーが来ていたなんて。レトロ展よりそっちの方が良かったかな〜寮長。
RS200好きなんですよ。トニー.サウスゲート設計だもんな。今めっちゃ値が上がって4〜5000万くらいするかも。久々にミニカー見たらメッチャカッコ良かった。
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サウスゲートのデザインしたレーシングマシンはホントカッコいい。見たかったな〜RS200。 ちなみに大好きなジャグワXJR-15もサウスゲートなんだよな。
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▼ＫBC本部
５１２BBi
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床に鏡が敷いてあって車体下のエンジンも魅せるサービス。
普段全然見えないんだけど、オイルパンとか凄いカッコいいの。見てて飽きないんですよね。整備士のためだけのサービスかな。
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好きな部分。シングルアームのコンビネーションワイパー。このデカい車体と不釣り合いな華奢な感じがたまらない。
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BBのノーズ下。立ち位置からだとほとんど隠れて見えないんですけど、ここの造形もまた味わい深くて好きなんです。この時代からフェラーリのグリルは格子だったんですね。しかもボンネットのダクト同様、アルミで組んだ手の込んだもの。グリルとスポイラーの間に５つの穴が下向きに開いていて、中央の３つに金網。フォグランプも装備。何処を見てもちゃんとしてる。ノーズ低いから全然見えないんだけどね。
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フェアレディ２４０ZG（尖ったノーズの）ってあるでしょ。BBを写真でしか見た事ない人は「BBのノーズも２４０Zと同じくらいだろう」と思ってる節があるんですが、それは大きな間違い。オーバーハングなんてZの比じゃありません。全くの別次元。設計速度が時速２００ｋｍ／ｈと３００ｋｍ／ｈの違い。実物を見るとそれがよく解る。クルマもバイクもライブですね。
ちなみにチンスポは５１２のみで３６５にはありません。

明日に続く

▼ＫBC本部
５１２BBi
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毎度なんですが、とにもかくにもボキみたいなスーパーカー世代のマニアのオッサンから、若いカップル、子供、老夫婦、クルマに興味無さそうなオバサンまで、全ての人が立ち止まってスマホやカメラで写真を撮る・・・
ファラーリの偉大さを肌で感じる瞬間です。
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ブランシングホースのマークが入った純正のミラー（ビタローニ製）。
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ラジエターダクトはアルミの格子。
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５１２の特徴であるボディ中央のNACAダクト。３６５にはこれが無い。

▼ＫBC本部
昭和レトロ展
＞キューブレストア
近くで見るとボコボコなんですわ。５０代は妥協っす。

＞レトロ展
そうなんです。コレがなかったら川島旧車フェス行ってました。スイマセン。てなわけで今日はフェラーリから行きましょうか。
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これ５１２BBiです。iという事はインジェクションモデルです。初代の５１２はキャブでした。５リッターV12エンジンなので５１２。それまのフェラーリは１シリンダーの排気量でネーミングが決められていました。例：２７５GT＝３・３Ｌ（１２気筒）＝１気筒あたり２７５ｃｃ
ボキの中ではＢＢと言えば先代の３６５なんですが、これほど完璧にレストアした５１２はそうはないので、一見の価値あり。
デザインは勿論、ピニンファリーナのチーフ、レオナルド・フィオラバンティ。
https://i.imgur.com/DXw3l1Z.jpg
このリヤカウルの開き方！　日本のスポーツカーがどんなに頑張っても追いつかない理由のひとつでしょうか。
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リヤカウル正面。スリットの数を数えたら全部で９６ありました。冷静に考えれば、こんなに細かくて数多くなくても良さそうな気がしますが、絶対に譲れない「美意識」があるんでしょうイタリア人には。どれだけ時間を掛けて丁寧に作ったかが、ここだけ見ても解ります。BBは世界一のスポーツカーメーカーのフラッグシップですからね。
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ドライバーズシートのすぐ後ろに巨大な５リッターV12エンジン（水平対向のボクサーに見えるんですが構造上はV12）が縦置きに鎮座しています。このレイアウトだけでもう興奮しますね。
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リヤカウル裏側。やはりここも実に繊細で丁寧な造り。スリットの真裏は金網があるんですね。普段見えない所もレストアの手が入ってます。
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リヤカウルにある給油口。指をかける所が窪んで穴が開いてます。なんかいちいちカッコいい。

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