KBC掲示板
過去ログ319
2024/12/31 1:00
▼KBC本部マメンテ毎度レポしてきましたね。
自分の場合、ベルト＆ローラーその他駆動系部品の交換は22000〜25000km毎と決めてます。メーカー推奨は20000kmですが、経験上プラス数千kmでも大丈夫だと判断。
で、1昨日部品を交換して昨日試走を行なって来ました。
https://i.imgur.com/1XM8Zbj.jpeg駆動系部品交換直後の試走って、実は凄く緊張するんですよ。「取付の際に何か間違いが無かったか…」とか「交換前とフィーリングが変わらないか…」とか「ジャダーが出ないか…」とか、色々な事考えちゃう。
で、調子の良し悪しの判断は時速60km/hでのエンジン回転数が目安。大体6000rpm少し割るくらいがベスト。
早速昨日の試走で回転数をチェックしたところ、ムム……、5500rpm!
おお！いつもより500rpm近く低くてメッチャ絶好調！
加速もいいし燃費も良くなるハズ。昨日は仕事納めも兼ねて40kmほど走り込んじゃいました。
エンジンが調子いいから途中のS字コーナーで調子こいちゃいました。
https://i.imgur.com/0eyhCtM.jpeg帰宅後、補修したカバーを確認したら……
わ、割れてる……
夏までもたせたいどころか1日もたなかったとは工芸科失格。
S字でいつもより寝かし込んだりハードブレーキしたりしたのが補修箇所に負担が掛かってマズかったのか？
病み上がりはやっぱ謙虚にいかないといけませんね。反省。
▼KBC本部フロンテ追記フェンダーミラーのステーに注目して下さい。
穴あいててカッコいいの。（風切り音は無視して）
▼KBC本部フェスhttps://i.imgur.com/JZvQoIS.jpegフロンテクーペ
原案（かなりアバウトなものだったらしい）はイタルデザイン（ジウジアーロ）。それを基にスズキ社内デザイナーがまとめ上げた・・・となってます。
ジウジアーロという名も何も知らなかった小学生当時でも、他の軽自動車と明らかに違うそのカッコ良さに気が付くくらい、優れたスタイリングだったという事は、スズキ社内デザイナーのスキルが素晴らしかったのでしょう。
カッコいいですよね。何でもかんでも規定サイズギリまで大きくした最近の軽と違って、「このくらい小さくてもいいじゃないか」って思わせてくれます。ちなみにホームセンターでコンパネとか買っても積めません。
エンジンは水冷２ストローク３気筒（３キャブ）３６０ｃｃ。
ベースはＧＴ３８０か・・・？！って本気で思っちゃいました。
このフロンテクーペも今ウワサ？のＲＲです。恐らくはこの時代の多くの国産軽自動車（ＲＲ）のお手本となったのは、ダンテ・ジァコーサ設計の初代フィアット５００かなと。
▼KBC本部交換日記文通＞皆さんの代弁者
なるほどぉ〜、そういう事だったのか。流石番長、面倒くさいレスを１人で引き受けていたとは人間がデカい。感心感心・・・
いや、やっぱりそれじゃいけません。グース番長に頼るのもいいですがやっぱ皆さんも参加しないと。ねぇ？
＞コンテッサ
昔ね、兄貴がコンテッサクーペを本気で買いそうになっていた時期がありまして。なんか当時ミケロッティ大好きだったみたいでね。結局コンテッサは買わず同じミケロッティデザインのTR4Aにしたんです。
内心「ああ、コンテッサじゃなくてよかった・・」って思ったんですよ。あの頃の国産車って足廻りが貧弱で、いまいちカッコ良く見えなかったのです。
＞RR
最近だとトゥインゴとか。でも昔は軽自動車とか結構ありましたよね。FRだと長いドライブシャフトが必要なのでRRだとそれが無いので室内空間の広さと軽量化とコスト削減に貢献できたんだとか。（最も合理的なのはFF）
＞プント・アバルト
オーナーさんは何年も草むらに放置してあったこの車を購入して自分でレストア。イエローのボディも自らスプレーガンで塗装したそうです。他にパンダやデルタ、X1-９など多数の古いイタ車を所有しているマニアだそうです。プント・アバルトは激レア車で、国内登録は数台しかないそう。
▼グース交換日記＆文通状態笑笑笑笑笑笑www
いつものこと、旧掲示板時代から変わりません。
本部の投稿1に対してレス1を心がけています。
基本個人的な感想ですが隊員の代弁者のつもりで投稿しています。
＞コンテッサ
ノスタルジックヒーローの表紙でしか見たことないな。
ミケロッティデザインなんですか。
昔のアルファでこんなデザインがあったような・・・
それっぽいパクリかと思ったらデザイン本物だったんだ。
なんでRR？前が荷室？
＞プント
5ナンバーなんだ。楽しそう。色が攻めすぎ。
アバルトではない普通のプントを確か岩田さんが乗っていました。
1回だけ取手駅まで送っていただきました。
でもすぐ買い替えてたな。
▼KBC本部フェスhttps://i.imgur.com/8kGt86K.jpegおお！プント・アバルトじゃん！！
このサイズで１８００のＤＯＨＣでしょ。危険な５ナンバーですよね。イタ車って素晴らしい。
https://i.imgur.com/W9qZC9j.jpeg純正アルミがカッコいいな〜。こいつで３ナンバーのスイフトスポーツをブッチギリたいっす。
▼KBC本部ちょっと待ったぁぁ！一つ心配事が・・・・
それは最近、この掲示板が・・・・
グース番長と本部２人だけのホモ野郎交換日記＆文通状態になっている事
これはいけません。皆さんも遠慮なくご参加下さい。
▼KBC本部フェスhttps://i.imgur.com/0ISnXKx.jpegコルベットのケツ。
一目でコルベットと解るくらい個性的。アイアンバンパーの３代目はグース番長とタメじゃないっすか。
https://i.imgur.com/RFio0y9.jpegダイハツ・コンパ−ノスパイダー
軽じゃありません。１０００ｃｃです。しかもソレックスのツインキャブで６５馬力。でも今のミライースとかに簡単にチギられると思いますけど。
多分１９６７年式（１９６８かも）でボキとタメ。
ダイハツがトヨタと業務提携する直前のモデル。
https://i.imgur.com/xCLXkVt.jpeg日野・コンテッサ１３００
若い奴は知らんだろうが、昔は日野も乗用車を造っていた。このグリルレスの顔、１度見たら忘れないインパクト。デザインは名門ミケロッティ。
こんな立派なボンネットなのにRR。つまりリヤエンジン。これはセダンだが、さらに美しいスタイルの１３００クーペがあった。
日野もまた１９６６年、トヨタと業務提携し乗用車製造から撤退。
▼グースこっちマジェの駆動系オーバーホールを何回も見ている気がします。
相変わらずマメですね〜。隊長は使用頻度が高いからマメンテが必要ですね。
そのおかげでサイドカバーのネジステイの破損に気付いたんですよね。
エポキシで大丈夫でしょうか？猛暑で柔らかくなったりして。
Z1Rのサイドカバーステイもよく折れたり割れたりしています。
1号機は最初から折れていました。
現在の2号機は納車後すぐにパテで盛り盛りに補強しました。
▼グースフェス＞コルベット
こんなに代替わりしてたんだ。
隊長がリアルタイムという３代目までしかわかりません。
このアメコミっぽさがたまらんですね。
初めて見た時はイカつくて衝撃的だったのに、たくさん街で見た覚えがあります。
そのせいかすぐに見飽きてしまいました。アメ車ってそういうところあるな。