KBC掲示板
過去ログ425
2025/12/16 15:20
▼KBC本部こっち側鶏ガラ状態なのは確かコケた後です。全塗装し直すためやむなく全バラに。
スクーターの外装はバイクより全然厄介。カウルの下半分はある程度柔軟性のあるポリカーボネートなので脱着の際割れたりする事は稀だが、上半分はABS樹脂なので要注意なんすよね。特にツメが。押しながら外す所を逆に手前に引いてしまうと「パキッ」とツメが折れてしまう。外車は特に間違え易くてねぇ。ランナーのメーターカバーを外す時に押し引きを間違えてツメ折りました。
個展12年前ですか！暑い日だった記憶。
▼グース歴代ATスクーターをここまでバラすんだ。すごいな。
3代目タクトのフレーム状態はまるで工芸棟の裏にある放置バイクですね。
静岡の個展は半袖なので2013年の9月です。
静岡で開催すると親戚や地元の友人がたくさん来てくれてローカル話で盛り上がるんですよ。
そんな中、地獄の軍団KBCの隊長が本部から自走でやってくるなんて思いもよらず感動しました。
もう12年も前か・・・感慨深いですね。
ところでKBC隊員は全員ATバイクの所有歴があるんですかね？
ヨネさん、コマちゃん、キングはイメージがわきません。
▼KBC本部AT整備記録簿https://i.imgur.com/hag82Ba.jpeg3代目タクトのフレーム。2代目に比べ乗り心地が良かった。フレームもゴツかった印象。
https://i.imgur.com/R3Yx9rp.jpeg3代目スペイシー後期型。初めての原付2種。エンジンもガッツリ整備してみたかったがWローラーとベルトを1度換えたのみ。とにかくトラブル知らずで手間いらず。道具としてみたら100点満点。でも遅かった。（同クラスのライバルと比べて）
https://i.imgur.com/42qUyYl.jpeg https://i.imgur.com/pSL8gSi.jpegジレラ.ランナーRST200。
スペイシーと比べ異次元の速さに驚きの連続。恐るべしリーダーエンジン。エンジンも当たりだったようで7000回転まであっという間。マジェスティSより5馬力も多いのに車重は16kgも軽いから速いわけですよ。
ネットのブログを見ながらMALOSSIのマルチバリエーターに替えてみたりWローラーを替えたりしてみたが、燃費が激落ちしたり耐久性に難有りを痛感。「イタスクの駆動系はイジるべからず」を学ぶ。
https://i.imgur.com/m0CRBc0.jpeg2台目のランナーST200。
今想うとぶっちゃけエンジンはハズレ。5000km超えるまでエンジンの吹けが鈍かった。イジりたい気持ちをグッと抑えて消耗部品は終始ノーマルに徹した。
まだまだ乗りたかったけど、ジレラブランドが無くなるかも…のニュースを聞いて意気消沈。
https://i.imgur.com/HHstwvG.jpegエンジン絶好調だった頃。番長個展の時ですかね。確か清水？静岡？下道で行ったらメッチャ遠くて泣きそうになりました。
＞グース番長
ヴェスパのクォーサーエンジンも基本ノーマルがいいです。本国から魅力的な駆動系カスタムパーツが沢山出てますが手を出さないで下さいね。
ヴェスパの外観にPCXのエンジンだったら間違いなく買うんだが。
▼KBC本部AT整備記録簿今でも気持ちだけは「ギヤ付きスーパースポーツ命」なんですが、原付取ってから今まで一度も切らした事が無かったのがスクーターなんです。
自分にとっての「スクーター歴」＝「バイク歴」なんですね。
https://i.imgur.com/kPtIFvG.jpeg1986年でしょうか。オカンのお下がり2代目タクトで秩父の鎌北湖にツーリング。しかも雨…
このタクトはエンジンの整備記憶は無し。免許取立てで知識もスキルも無いし、ましてや自分でエンジンに手を入れる勇気も無かった。
https://i.imgur.com/0lfRV14.jpeg3代目メットインタクト。コイツに替えたタイミングで2代目タクトはいつの間にか車庫から消えていた。多分兄貴が下取り処分したんだろう。
https://i.imgur.com/XGlX3oJh.jpgこの3代目はVFとNSをやりながら合間にイジ繰り回しました。ちょっと知識と経験も積んでた事もありサービスマニュアルとユニバーサルホルダーを買ってバイク屋に聞きながら駆動系消耗部品を初めて替えたりしてみた。でもベルト交換がやっとでプーリーやらクラッチはまだ無理でした。確か南海◯品で買ったユニバーサルホルダーが使い難かった記憶。
https://i.imgur.com/FOhGg4Jh.jpg外装新品、オリジナルペイントでフルレストア後20000kmの記念撮影。その後22000kmで廃車。
▼KBC本部小排気量の世界マックススターは我マジェスティSのご先祖様なんだよな。多分駆動系バラすと似たような内容に違いない。あれだけスポーティなエンジンと足廻りなのに日本で売れなかったのはユーティリティの少なさが原因でしょう。カッコ良かったのにね。
＞綺麗に見えるエアクリ
実は5000km毎にエア吹きしてます。なので普通よりも綺麗に見えてますがやっぱり湿気とかで目が詰まってるんですね。頻繁にエア吹きしても結局寿命は20000kmが限界。小さな単気筒でパワーも無いため新品に交換すると違いがすぐに解ります。
▼グース完全こっち使用頻度、1日の走行距離が高いとは言えさすがマメだなー
エアクリはエアガンで吹き飛ばして済ませてしまうレベルに見えるし
他のパーツも綺麗に見えますけど、そういう見方がダメなんだな。
マックススターの時はベルトを交換しようとしたけど、プーリー用のレンチやホルダーを使っても全然外せずあきらめちゃいました。工夫と根性が足りなかったんだな。
今でも新品のまま劣化したベルトが残っています。
学生の時に乗っていた初期JOGはバラした覚えがあります。
何かをいじったか交換したけど記憶がありません。
Vespaはそろそろ駆動系の整備をしようと思いますので、本部にいろいろ聞くかもしれません。よろしくお願いします。
▼KBC本部完全にこっち側で、確認のため再度試走して来ました。
結果は…
いや〜ん、加速減速共にすっごいスムーズでヤバいくらい絶好調‼️
人間もバイクも歳取ると油切れしちゃいますよね。最近は風呂上がりに踵と手にハンドクリーム塗ってます。
完
▼KBC本部完全にこっち側？スクーターに長く乗っている、あるいは長距離を乗っている場合、必ず起こる駆動系トラブル。これだけは避けて通れないのが現実。
https://i.imgur.com/CloqCU3.jpeg先程ウェイトローラーを外した時に、Vベルトの内側やプーリーの溝がやけに赤いな…と。
何かいつもと違う感じがする。
https://i.imgur.com/VKReoFE.jpegエンジンのクランクシャフトに嵌まる分厚いスリーブ管（プーリーボス）がプーリーに固着して外れねぇ…しかもサビサビに変色！
Vベルトに付いてた赤い粉はコイツの錆だったのか…
グリス塗ってから組むので、いつもはスルッと外れるんですよ。だけど今日はダメでした。
https://i.imgur.com/QYsMjlZ.jpeg潤滑剤とプラハンで叩いて何とか外れたが…
錆凄い…。コレがジャダーの原因か…？！
このプーリーボスってグリス塗るんですけど多過ぎるとグリスが飛び散ってプーリーフェイスやベルトに付くと結果クラッチが滑ってジャダーが起こる…みたいな。
それが嫌でなるべく少量のグリス散布を心掛けていたんですが…これは酷い。
最悪なのはクランクシャフトとボスが固着した場合。無理に外そうとしてクランクシャフトを曲げてしまい廃車になった例もあるとか。クランクから外れただけでも不幸中の幸いだったのか。
振り返るとこの夏はKBC夏とゴトシで石巻。真夏にコバルトラインで調子こいたのがいけなかったのか（多分それ）…
外したボスは消耗品なので交換…が理想なんですが、結構部品代お高いので金属磨きで錆を取って
今回はグリスやや多めに塗って組み直しました。
▼KBC本部完全にこっち側https://i.imgur.com/xPQRDvx.jpegダイソーとかホームセンターとか買物に行きたかったのに…それどころじゃなくなって結局駆動系を全バラに。トホホ。
https://i.imgur.com/sVkAAV5.jpegクラッチに異常は見られなかったので念のためドライブ側も確認。
荒っぽい乗り方だとアルミ製のプーリーにクラックが入ったりする事もあるらしいが、見た感じOK。ちなみにドライブ側フェイスは新車時から換えてません。よく見たら製造年月が書いてあった…2015年8月だって。
https://i.imgur.com/SuUSZBk.jpegフェイス面もまぁまぁ綺麗な方…（ベルト痕が付いてるが）
https://i.imgur.com/4mHGamB.jpegウェイトローラーも交換後まだ15000km。汚れたグリスを拭き拭きして確認したけど問題無さそう。
▼KBC本部一応こっち側エアクリ替えてもダメという事はやはりあの不快な振動は「駆動系」しかない…
お陰様でポカポカ陽気のお出掛け日和の土曜日がほぼ丸潰れるガッツリ整備となってしまいました。
https://i.imgur.com/Wti8Hv7.jpeg https://i.imgur.com/ZABCjyA.jpeg真っ先に疑うのはやはりクラッチ。振動の正体はクラッチ不良によるジャダーか。
ドリブン側をバラして3箇所あるシュー部を見るとまだ厚みは十分残ってる。ちなみにクラッチは一度交換してます。交換後3万キロ。オシャカになるにはまだ早いよなぁ。
調べるとジャダーの原因は多数あって、クラッチに3つあるシューの内側のスプリング（ピンボケ写真の）の1つの動きが悪いと加速時にシューが2つしかアウターに当たらないためジャダーが出る事もあるんだとか。
改めてシュー3箇所の表面を見ると3箇所とも均等に摩耗している様に見えるのでスプリングの動き自体に問題は無さそう（な気がする）。
https://i.imgur.com/nGCLNep.jpeg全然関係ないんだけど、よく見るとクラッチ本体にウェイトバランスを取ったと思われるドリルホールが2つある。新車時のクラッチには無かったもの。純正部品なのに芸が細かい。それだけデリケートな部分なんでしょうけど。