過去ログ47
2026/3/4 13:27
studio4310昭和44年3月30日 奥羽本線833レの機関車次位に連結されていたお座敷客車スハ88につきましてクモイ１０３様
いつもお世話になっております。
これだけの情報での特定は難しいことになりますね。
「秋田鉄道管理局または盛岡鉄道管理局の局報」という手がかりも、個人でお持ちの方がいらっしゃれば別ですが、博物館にもなさそうですね。
私の勝手な解釈で、以下のようにおおざっぱに考えました。
833レは新津発―羽越本線・奥羽本線経由青森行で、羽越本線内はC57、奥羽本線秋田からC61の運用です。盛岡客車区の客車を新鉄局まで貸し出すことがあれば別ですが、羽越本線での使用の可能性よりも奥羽本線内で使用された可能性が高いと思いました。
そしてこれは返却であれば、大館から花輪線経由の方が距離は短いですが、龍ヶ森(大場谷地峠)を越える客車の牽引定数は3両までとなっており昼間の客レは3両編成でしたから難しいはずですし、客車の仕様上3軸ボギー車が急こう配と急カーブがレ続する線区は選ばないと思いました。龍ヶ森(大場谷地峠)を越える客車の牽引定数では例外はあったようで、4両(１両は回送)や朝夕の通勤列車では補機付きですが7両の時もありました。
オハフ80には乗車の機会(昭和46年9月26日・東北本線80周年“明治号”の4両目)がありましたが、スハ88はこれ1回切りの目撃です。“明治号は盛鉄局主催でしたが、秋鉄局(特に秋田駅旅行センター開業時以後)は様々な行事が組まれていました。
長くなってしまいましたが、奥羽本線内での行事に使用されたと考えるのが無難かと思いました。あとは土崎工場からの出場後の回送も考えられると思いました。この頃、私は秋田駅旅行センターに勤務する方と知り合い、主催行事の案内は全て郵送で送られてきていましたが、お座敷客車についての案内は前述の“明治号”だけでした。
色々と可能性を探るのも楽しいと思っております。ありがとうございました。
ＨＰ
クモイ１０３Re: 昭和44年3月30日 奥羽本線833レの機関車次位に連結されていたお座敷客車スハ88につきましてstudio4310様
これは難しいご質問ですね。
スハ88のような団体使用を前提とした特殊車両の場合、決まった定期運用はありませんので、運転にあたってはその都度、前日以前のおよそ一週間程度？の間に、達が発せられていたはずです。
当時の秋田鉄道管理局または盛岡鉄道管理局の局報を見ることができれば、所属基地からの一連の運用が書かれていると思われます。
私が思いつく調査方法はそれくらいです。
ミキスト奥羽本線 10系寝台車火災山形の某図書館で閲覧した県史の記事です。
昭和43年4月7日13:42頃、奥羽本線蔵王−山形間にて、福島発能代行き普通列車（8両編成）の3両目から出火し、燃える寝台車を切り離し、客車1両のみの被害で済んだ。乗客全員無事。との記事です。
写真は切り離された3両目の10系ハネフのようです。
・この時代、この区間に寝台車連結の普通列車があったのか（福島発能代行きで、13時台に山形通過で翌朝終着は考えにくいのですが）
・回送だとしても3両目にハネフとは、これ如何に。
関係文献など、ご存じの方よろしくお願いいたします。
https://i.imgur.com/HbcU2DDh.jpg
鉄爺EF58牽引「あかつき+彗星」のヘッドマークについて鉄爺です。
いつも楽しく拝見しています。
昭和48年10月から昭和50年3月まで運転されていた「あかつき+彗星」のヘッドマークについて質問です。
当列車は、ブルートレインでは初めてのＷネームでEF58がけん引していました。ヘッドマークは、掲げられていたのでしょうか。
私は、2度見かけましたが、ヘッドマークは、掲げられていませんでした。あかつきは、度々増発されたので、ヘッドマークが足りなくなりこの列車に限らず、一部のあかつきにもヘッドマークは、ついていませんでした。
ところが、JTBキャンブックス「寝台急行銀河物語」のP57にはヘッドマークが掲げられています。実際はどうだったんでしょう。
私もそのころは、全廃間近のSLを撮るのに必死で、ブルートレインには目を向けていませんでした。
ご存知の方がいれば、ご教授願います。
studio4310昭和44年3月30日 奥羽本線833レの機関車次位に連結されていたお座敷客車スハ88につきましてタイトルの通り、奥羽本線833レの機関車次位に連結されていたスハ88につきまして、実際にどこで使用されたかわかりません。津軽湯の沢駅で撮影していますが、撮影時は日の入り時刻近く(17：54発)で暗くて詳細をつかめていません。車内が暗かったので回送だと思われます。運用上は、C6120が秋田から833レを牽いてきていますから、一緒に秋田から来て青森に向かう途中と思われます。盛岡へ回送途中とも思いますが、団体での貸切用だと実情はなかなかつかめないと思います。どなたか当時のスハ88の運用などについてご存じでしたら是非ともご教示願います。
ＨＰ
ナロ2051北陸、北星の10号車欠車の件 金沢在住のナロ20 51です。昭和
50年寝台特急北陸に乗車しました。当時の北陸は品川から転属した
20系が編成の大半で晩年の20系で
使用されていた紺色のカーテンでは
無く、ラメの入った黄緑のカーテン
(多少色褪せていました)1959年
HITACHIの切り抜き文字を直接目に
するなど20系全盛の雰囲気を感じる事が出来ました。
当時の北陸、北星は10号車が51年10月改正迄欠車になっていましたが、50年3月改正直後に品川で日立製の車両が5両程廃車になっており
欠車にするならなぜ廃車にするのか
と疑問に思っていました。
この辺の事情をご存知のでしたら
ご教示して頂けませんでしょうか？
宜しくお願いします。
D613オロ11 青サッシどなた様かご教示お願いします。
急行雲仙編成のオロ11ですが 門サキ所属オロ11 ５〜８と思われますがサッシは青サッシでしょうか？またいつ頃から青サッシとなったのでしょうか？
昔の保育社カラーブック245『新しいの日本の鉄道』 P67 DD51牽引の急行雲仙編成の模型化したいのです写真では判明できませんでした。なんとなく銀サッシのような気がしますが…。
仙コリRe：急行 しろやまについてナロ2051様
急行しろやまについてのご質問ですが、私自身急行しろやまについて詳しくは
わからないのですが、手持ちの資料などからご質問の内容につながる事項だけ
お伝えしたいと思います。
まず、新設時の受持区についてですが、新設時（1963年度）に関する資料は
見つけることが出来なかったのですが、翌1964年の10月1日の編成記録が
鉄道ピクトリアル2022年8月号別冊の「国鉄型車両の記録 鋼製１等座席
客車（特ロ 並ロ）に掲載されており、受持区は全車両が大ムコ（向日町）
となっており、１年前の新設時から受持区は大ムコであったと思われます。
そのことを踏まえて車両の捻出についてですが、この場合に対象となるのは
優等車（１等座席車・１等寝台車）だと思われるので、大ムコの配置車両を
調べてみました。
1963年10月改正で新設された時点での優等車は１等座席車が1両のみで、
リンク先のＡＲＣ資料館様の記載によりますとスロ60が充当されていた
ようなので、大ムコの配置状況を見てみると、1962年10月時点では１両も
配置がなく、1964年4月時点では６両（1・2・27・28・113・114）の配置
があるので、この6両が充当されたものと思われます。
ちなみに、この６両の1962年10月時点での配置、は金サワと大ミハが２両
新ナオと新ニイが1両となっています。
なお、後にスロ54も充当されているようですが、スロ54は1962年10月
時点において４両（14・15・16・17）配置されており、1964年4月時点
においても同様に４両配置なので、「しろやま」新設時に増備されては
いないようです。
1964年10月改正で１等寝台車が１両追加されており、これにマロネ29が
充当されていたようで（先に挙げた鉄道ピクトリアル別冊記載の編成表では
マロネフ29 111が記載されているので、マロネフ29も共通運用されていた
可能性もあります）、同様に大ムコの配置状況を見てみると、1964年4月
時点では配置なし（マロネフ29は111・112の２両が配置）、1965年3月
31日時点では4両（101・106・110・111）が配置されているので、この
４両が充当されたものと思われます。
ちなみに、この４両の1964年4月時点での配置、は分オイが３両、
熊クマが1両となっています。
「西海」と共通運用の件ですが、その後の「しろやま」及び「屋久島」と
「西海」の編成を調べてみますと、「しろやま」の時代には「西海」との
共通点が無く（時刻表1970年8月号まで確認）、「屋久島」となった
1972年３月改正において5号車から14号車が完全に同じ編成になって
いるので、共通運用は「屋久島」となった時点からであると思われます。
以上、手持ちの資料から読み取れる範囲での状況だけですが、参考に
なりましたら幸いです。
ナロ2051急行 しろやまについて 本年も宜しくお願いします。
1963年10月改正で新設された急行しろやま(後の屋久島)ですが、運転区間が長く3編成必要で、車両は
どの様に捻出したのでしょうか？
新幹線開業以降なら寝台特急格上げによる捻出車がそのまま流用される事が殆どですが、新設時期が微妙です。後の屋久島は西海と共通運用で本来5編成必要な所4編成で回していたのは知る人ぞ知る？事ですが
新設時の受持区、またいつの改正で
西海と共通運用になったのでしょうか。
また、マロネ29が1965年の春頃迄使用され、マロネ29の最終使用列車で間違いないか？
ご存知の方、ご教示下さい。
仙コリRe:年賀R8午（再挑戦）クモイ１０３様
無事、画像を投稿できたようで良かったです。
うま年つながりで高田馬場駅ですね。
実は私、学生時代に一年だけですが高田馬場に住んでおり、毎日のように
高田馬場駅を利用していたので、大変懐かしく拝見させていただきました。
今年もよろしくお願いいたします。