20系客車付属編成の電源
竹中@ノーブルジョーカー様
有難うございました。
納得です。勝手な想像で下関の
カニ21の予備車を使用していたのかと考えたりしましたが〜
唯、気になるのは空調までの電源
確保出来ていたのでしょうか。
以前、青森から増結の日本海の付属編成、弘前から乗車する客でないと
寝台券を発券出来ない様にマルスを
プログラミングしてあるとの記事を
見た事が有ります。

Re2:木製の荷物車
仙コリ様、ありがとうございます。
私、大正期頃の院型客車は殆ど知識がなく困っていましたので、この度ルーツを辿れたことは有り難く思っています。
それにしても、こういった木造車が戦後の混乱期とはいえ、昭和30年代まで用いられていたというのは大変興味深いですね。

Re:木製の荷物車
ナイロフ様

木製客車についてはほとんど知識が無く、資料もほとんど持ち合わせて
いないため、大変遅いレスとなってしまいましたが、ようやく多少ですが
ご質問のスニ19528についての資料を探しだすことが出来ました。

資料によりますと、明治45年（川崎）及び大正6年（日車）に中型3軸
ボギー客車、スユニ19300形式（19302・19303）として製造され、
その後スユ19220形式（19222・19223）をへて、
スニ19500形式（19527・19528）となった客車であるようです。

※参考資料：「客車クラブ」会報「RECLINING SEAT」No.29

また、「写真で見る客車の90年　日本の客車」の57ページに、そのもの
ズバリではないですが、スニ19500形式としてスニ19510の写真が掲載
されており、説明書きによりますと「いろいろな車をよせ集めた形式で
あるが…」と書かれております。

断片的な情報のみで申し訳ありませんが、参考になりましたら幸いです。

20系客車付属編成の電源
ネームからご想像の通り20系客車のファンです。長い間気になって
いたのですが、下関あさかぜの付属
編成、広島で折り返し整備の時、電源はどのようにして確保していたのでしょうか？また、はやぶさ、富士
などの付属編成、切り離された後
照明、空調などのチェック時、夏の
寝台整備時、600vの電源は確保していたのでしょうか？ご存知の方
おいでたら、ご教示ください。

木製の荷物車
昭和30年頃の荷レの編成の中に、スニ19528という見慣れない客車があり、調べても殆ど情報がありません。　
スニ19500？19510？というこちらの車両の情報がどなたかあれば宜しくお願いします。

Re5:50系の組成について
えび満月様

自分で情報提供しておいてなんなのですが、オハ50が編成端となる
編成例が掲載されている書籍は複数あるのですが、写真等で確認する
までにはいたっておりません。
基本的には両端がオハフ50となり、座席車のみの編成といった状態が
圧倒的多数ですので、出来ればその状態を再現するのがベストである
と思います。

ちなみに、今現在ネット上で検索してみるとアマゾンではオハフ50の
入手は可能であるようです。

Re4:50系の組成について
仙コリ様
たくさんの知識をご教授くださり、本当にありがとうございました
なにげにオハでちょん切れる列車もあったことに驚きです
重ねてにはなりますが、本当にありがとうございました

Re3:50系の組成について
先程の投稿に関する自己レスですが、運用のすべてが単独での運用ではなく、
他の運用との併結や、掲載した２つの運用同士の併結も一部にあります。

また、参考とした資料は信頼のおける資料だとは思っていますが、編集や
印刷における、誤字・脱字が絶対にないとは言えないと思いますので、
実際に見たり記録したりした方がいらっしゃいましたら、フォローして
いただければ幸いです。

Re2:50系の組成について
えび満月様

50系の組成について、さらに調査したところ、マニ50を含む編成では
ありませんが、編成の両端がオハフ50とはなっていない事例を発見
いたしました。
昭和61年時点の客車運用表によりますと、

「秋１」運用（オハフ50-オハ50-オハ50）山形運転区

１日目
奥羽本線423レ（山形→福島）429レ（福島→米沢）1429レ（米沢→山形）
　　　　2429レ（山形→新庄）447レ（新庄→秋田）
２日目
羽越線838レ（秋田→新津）
３日目
羽越本線829レ（新津→酒田）831レ（酒田→秋田）
４日目
奥羽本線629レ（秋田→青森）632レ（青森→弘前）637レ（弘前→青森）
　　　　3638レ（青森→弘前）641レ（弘前→青森）
５日目
奥羽本線624レ（青森→弘前）
６日目
奥羽本線621レ（弘前→青森）626レ（青森→弘前）633レ（弘前→青森）
　　　　636レ（青森→秋田）
７日目
奥羽本線1633レ（秋田→大館）
８日目
奥羽本線623レ（大館→青森）640レ（青森→大館）
９日目
奥羽本線625レ（大館→青森）628レ（青森→弘前）631レ（青森→弘前）
　　　　3640レ（青森→弘前）
10日目
奥羽本線1432レ（弘前→秋田）
11日目
奥羽本線2432レ（秋田→横手）445レ（横手→秋田）
12日目
奥羽本線1420レ（秋田→新庄）
13日目
奥羽本線1440レ（新庄→山形）


「秋３」運用（オハフ50-オハ50-オハ50）秋田運転区

１日目
奥羽本線1637レ（秋田→大館）
２日目
奥羽本線623レ（大館→青森）640レ（青森→弘前）
３日目
奥羽本線3627レ（弘前→青森）630レ（青森→弘前）3637レ（弘前→青森）
４日目
奥羽本線3624レ（青森→弘前）627レ（弘前→青森）634レ（青森→弘前）
　　　　635レ（弘前→青森）638レ（青森→弘前）639レ（弘前→青森）
　　　　642レ（青森→弘前）643レ（弘前→青森）
５日目
奥羽本線624レ（青森→弘前）1630レ（弘前→秋田）
６日目
奥羽本線1631レ（秋田→八郎潟）2620レ（八郎潟→秋田）
1430レ（秋田→横手）445レ（横手→秋田）

といった２つの運用で、方端だけがオハフ50となり、もう一方はオハ50が
編成端となる編成だったようで、主に奥羽本線（青森−弘前）を中心と
して運用されていたようです。

お持ちのマニ50は余ってしまいますが、オハフ50が１両しか入手出来な
かった場合は、このような編成実例もあったという事での組成はあり
という事になります。

参考資料：国鉄気動車客車情報　61・11・1改正号（ジェー・アール・アール）