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過去ログ142 2023/5/7 22:03
▼ＫBC本部
冨士SWレポ
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「コルト」（ミツビシ）。１９７１年。三菱＝ラリー、というイメージが強いけどフォーミュラもあったんですね。
昔のフォーミュラーカーみんなそうだけど、突き抜けたマフラーエンドが最高っす。
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懐かしの「フットワーク」。バブル期を彷彿させますね。

▼グース
能登地震
ヨネさん良かったですね。
能登で5強以上だと東京でも1ぐらいの揺れを感じます。

▼グース
富士ＭＭ
あれ？冨士SWじゃない。タイトルが変わった。しかもウ冠になりましたね。

＞ニューシューペリア
そう言えば本部に復活の話を聞いた気がします。
やっぱり旧マシンと比べたら金と真鍮ぐらい差がありますよね。
しかし恥ずかしながら復活した初期のタイプはかっこいいと思ってしまいました。真鍮なりにがんばったかな。
左右２本出しは２代目なんでしょうかね。

＞バイオレット
懐かしいです。
我が家は初期型に乗っていました。
人気がなかったのか当時から周りにいなくて逆に好きでした。
同時期親戚のおじさんがこのラリー仕様と同じ２代目？に乗っていました。
当時は古いけど我が家のバイオレットの方がかっこいいと思っていましたが
今見ると確かにフィアッ○１３１に似ていて渋いっすね。

＞５ナンバーでスポーツカー作りましょう
同感です。
この頃（90年代初期）の４ドアセダン4WD好きです。
インプレッサも良いですが
ブルーバードSSS、レガシイセダン、ファミリアセダンなど

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富士ＭＭレポ
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トヨタもかつてＦ１やってました。結構長らくやってたけど、大資本で世界シェア１位２位を争うあのトヨタが１勝も出来なかったんですよね。残念を通り越して驚きしかないよな。何がダメだったのかな。ボキ個人的な意見を言わせて頂くとドライバーに恵まれなかったのか。常に中堅クラスのドライバーしか契約してなかったもんな。アイルトン・セナ級のトップドライバーが乗ったら結果は違ってたのかも。まぁ、レースに「たられば」は無いが。
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細いよな～ノーズが。こんな狭いスペースに３つペダル入ってるのが凄い。ここに足２本入れて激しくペダルワークしながら２時間ブッ続けで走るんだもん、相当ハードな仕事ですよねＦ１パイロットは。
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この頃から（今もそうだが）飛躍的？に空力性能が向上したのか、フロントウィングがまぁ凄い事になっちまってる。カタチ見てももう何が何だか理解不能。９０年代半ばくらいまでがギリギリカッコよかった。
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この頃はちょうどリヤウィングが小さかったんだよね。速度を抑えるためのレギュレーションです。
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ピストン＆コンロッド。レーシングエンジンって高回転高出力なので大体はショートストロークが多い。ピストンのスカートの短さを見てくださいよ。４輪２輪問わず超高回転型エンジンは日本メーカーのお家芸だったが、それもレギュレーションで禁止されてしまった。技術的に可能だった「楕円ピストンで常用２００００回転」なんて夢の彼方に行ってしまった。
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ヤマハのレース用Ｖ６エンジン。
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直列だと補機類が出っ張って結構スペース使っちゃうが、Ｖ型エンジンはホント、凄くコンパクト。
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ヤマハのお家芸「５バルブ」。最初に世に出たのは１９８５年デビューのＦＺ７５０だった。初めて見たときは衝撃だったな。短時間でより多くの空気を取り込んで素早く排気する・・というコンセプト。楕円ピストンはコストが掛かり過ぎるので真円ピストンで限界まで燃焼効率を追求したシステム。その後のレギュレーションで「バルブは４つ以内」になったんだっけな。

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能登地震
＞ヨネ番長
安心しました。

▼ヨネ
能登地震
金沢の家は特になんともないそうです。

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やっぱセリカだよね。個人的にはこの前型が好きだったんですけど。
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これも売れたよな。この頃のＷＲＣが１番盛り上がってたんじゃないでしょうか。
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リヤウィング意外と地味。
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スバル・インプレッサＳＴＩ
インプレッサならこの型が１番好き、っていう人多いんじゃないでしょうか。ボキもそう。なんかカッコいいんですよ。だってデザインしたのはあのピーター・スティーブンスだもん。マクラーレンＦ１、ジャグワＸＪＲ１５、ロータス・エスプリ後期型とか、彼がデザインした作品はカッコいいマシン数多し。
角過ぎない丸過ぎない、絶妙なアール（Ｒ）で構成されたボディが癖になるんだよねぇ。
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今凄い値段付いてるよね。ウエキン総長ご実家が乗ってなかったっけ？ＫＢＣ日帰りツーリング（白バイ全国大会観覧かな？）で常磐道でブチ抜かれた記憶。

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バイオレットのリヤビュー。ケツも結構カッコいい。トランクにある金属製の取っ手は何のためだったかな。
バイオレットもいいけど、国産四角目のラリーカーといえばボキ的にはやっぱ「２４０ＲＳ」かな。
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ラリーといえば「ランサー」。昔から三菱はラリーに出ていた。この丸目のランサー懐かしい。
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ヒラヒラしたゴム製のチンスポがいいよね。まるでラブホの入口みたい（失礼）。
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俺達世代はやっぱコレ。「エヴォリューション」。これはⅢかな。
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めっちゃ売れたよね。売れすぎて街に溢れてた感じ。名機４Ｇ６３。Ｖからボディサイズがデカくなって３ナンバーになっちまった。もう１度５ナンバーでスポーツカー作りましょうよ、ってメーカーに言いたい。（出来ればレギュラーガソリン仕様でね）
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この冠みたいなリヤウィングが特徴。最近はエヴォリューション自体の数が減ったな。

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一般庶民にも手が届いた時代のスープラ。サイズがデカいのと、スタイリングが好みではなかったため、個人的にはあまり触手は動かされませんでした。（スープラファンの方すいません）
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ダッジ・チャレンジャーみたいな位置にあるマフラー。化繊のパンツ焦げ（熔け）そう。
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サファリラリー仕様のバイオレット。バイオレットなんて若いヤツ知らないよね。
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これもヘリテイジから借りてきたんでしょうね。以前紹介しましたよね多分。サファリってやっぱコース上に動物とか現れるんでしょうね。グリルの金網は動物避けかな。
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この真横からのアングルを見て・・フィアッ○１３１ラリーを思い浮かべた方いますか？（ボキも浮かびました）全体的なデザインは勿論、オバフェンの形状とかよく似てる。（っていうかクリソツ）

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＞チシタリア
ちょっとマニアックなんでしょうかね。このモデルは実はあんまり好きじゃなくてもっとカッコいいモデルがあるんですよ。
メーカー自体は古いクルマのイベント（海外の）とかによく登場します。あのカルロ・アバルトがエンジニアとして在籍していたり、結構凄い会社なんです。
＞ニューシューペリア
ブラフ・シューペリアの現代版を造る・・というアナウンスを雑誌記事で知ったのがもう１０年以上前だったか。（その記事と写真もスクラップして持ってます）小さな工場で作業員も３人くらいのとても小規模な感じでした。で、製作途中の写真も載っていてそれを見た時・・「う～ん・・・」（あまりカッコよく見えなかった）となったのを覚えています。
で、今回の写真を見て・・予想はしてましたけどやっぱりガッカリ。
何故水冷？何故９０度（シリンダー侠角）？何故２本出しのアップマフラー？・・・
設計者（デザイナー含む）が他の色々なバイク（最近のハーレーとかブルターレとか）を見過ぎて、それらに影響されてシューペリア本来のアイデンティティを失ってしまった・・って印象。なので申し訳ないけどアレは「２輪のロールス・ロイス」には見えないし、あの伝説のブラフ・シューペリアにも見えません。（生言ってスイマセン）
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やっぱコレですよシューペリアは。
本部写真・岩下コレクションより

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