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過去ログ143 2023/5/8 8:26
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ちょうどS800とヨタハチが試運転するところでした。広い駐車場がテストコースになってる。だから元パチンコ店を選んだのか。考えたな。

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GW後半、前々から気になっていた場所に行って来ました。
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茨城県神栖市にある「サーキットの狼ミュージアム」です。
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元パチンコ店らしき建物だよね。もっと小ぢんまりした場所かと思ったが、想像とちがったな。

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冨士SWレポ
コンソマルケのある三島から再び御殿場に戻り、お約束のルーティン。
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只今閉鎖中の「アバルト美術館」歴訪。いつも夜来てたので昼に来たのって何年振りだろうか。
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固く閉ざされた門・・・奥に見える煉瓦の建物はあのピニンファリーナが設計。展示車両のラインナップ、ストーリー、質・・・ここに匹敵する自動車博物館は他に無い。そう断言できます。再開して欲しい・・・
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アバルトOT2000を象った赤いラインが入った裏門。クルマ、建物、館長、その全てが素晴らしい。再開したらKBC公認企画で訪れたい。
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　　　　　　　　　　　　　　　　　以上、富士MMレポでした。

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せっかく御殿場まで来たので、そのまま帰るのはもったいない。ちょっと寄り道しましょう。
前々から来たかった「コンソ・マルケ」でランチ。元々イタ車屋なんですけど、隣にカフェが併設されてて軽食も出来る。
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前菜に・・
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アルデンテのパスタ・・・
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古いクルマのポスターが並ぶ店内。BGMはイタ語のネットラジオ・・・オッサン１人だとちょっと・・ってな感じなので奥さんまたは愛人を連れて行って下さいね。

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ミュージアム自体は、数年前にレポした「トヨタ博物館」と似ている。とにかく綺麗なので是非行ってみて下さい。
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レーシングカーは真上から見てもカッコいい・・・
　　　　　　　
以上、富士モーターミュージアムレポでした。

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ロータリーエンジンのメリットは振動が少なく極めてスムーズに回る。エンジン高を低く抑えられるのでボンネットを低く出来る。
デメリットは重い。そして・・・・燃費が悪い。
２ローターのFC3Sだって十分速いのに、４ローターだぜ。ロータリーエンジンのハウジングの動き（吸気と排気）だけは本を読んでもTV見ても実物見ても理解できなかった。これを世に送り出したヴァンケルは偉大だな。形にしたマツダも偉いけど。「レシプロじゃない」ってだけで価値がある。
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このオフセットしてて複雑な曲面構成という特徴的な形状のクランクシャフト。もう理解できない。
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音凄いんですよ。エンジン掛けシーンをデカいスクリーンで上映してたが、皆さんにも聴かせたかったな。
ハウジングからインマニが４本飛び出てるけど、これ確か可変トランペットだった。エンジン自体は思ってた以上にコンパクトだった。

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TS020も最高なんだが、今回のイチオシはやっぱコレ。日本車初のルマン優勝車・マツダ７８７B！　　トヨタじゃなくてスイマセン。
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懐かしの「チャージ・マツダ」。タミヤの１／２４作りましたよ。マスキングに凄い時間が掛かった記憶。デカール貼りも楽しかった。ちなみにレナウンって‥潰れたんだっけ？？？
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この「後付け感バリバリ」のリヤウィングを見ておくれ。荷台から積み荷が１ｍくらいはみ出してるトラックみたいだ。ウィングに赤い布を垂らしたい。
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実物何回か見たが、こんな近くで見たのは初めて。リヤ周りが興味深いな。一体式のウィングってまだトレンドじゃなかったのかな。
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初優勝したのが１９９１年。当時マツダに務めてた同級生がいて優勝の瞬間は感極まってたよ。

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さて、ここから先は個人的に最も見たかったマシン。トヨタ・TS020
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これスゲェんですよ。ルマン用なんですけど設計はあのアンドレ・デ・コルタンツ。名前聞いてもピンと来ないっすよね。大昔の８耐（１９８３年）に「エルフ.E」というCB900Fベースのセンターハブステアのド変態マシンがあったんですけど、覚えてます？あのエルフEもコルタンツ先生の作品。
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マンタのようなリヤビューが凄かった。実物見れて感動。
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とにかくフォーミュラーカーにカウルを被せたようなコンセプトが当時はブッ飛んでてね。何処を見ても「流石コルタンツ先生、イカれてる！」、って感じ。
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ディフューザーとリヤウィングが一体になったリヤカウルが最高にイカす。
ボディの何処を見ても飽きない。実際のルマンではラスト１時間までトップ独走してたのにタイヤがバーストしてリタイヤ。それも衝撃だった。

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NSX・TYPE・R
ホンダコレクションホールからレンタルか。コレクションホールがモテギにオープンする前、プレオープンとして鈴鹿サーキット内にあった時期がある。その時地元の仲間と車で夜通し走って鈴鹿まで観に行ったんですよ。入口入ったらすぐにこのNSXが飾ってあってドアが開けっ放しになっていてシートに座れたんだよね。凄い低くて今まで乗った車と景色が全然違うの。
懐かしい。NSXはやっぱコレだよな。このカタチじゃないとNSXじゃねぇ！（といいつつもニューもいいなと思ってたりする）
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車体ほぼ中央に位置するシート。ミッドシップは永遠の憧れ。よく見たらホイールが７本スポークじゃん。初期型は５本だった。
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フェラー〇とかランボ〇ギーニって買った後大変なんですよね。故障するし車検に４〜５０万とか平気で掛かるし、近所の車屋じゃ修理できないし・・
NSXは普通に乗っていれば滅多に壊れないし何かあってもホンダのディーラーで全部面倒見てくれる。メンテ費用もリーズナブルだ。当時８００万だたけど実はとても安い買物だったんだ。ホンダはF1でも結果を残していたしフェラーリの横に堂々と停められる初の日本車だったと思う。
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このテールだよなやっぱ。マイチェンするたびにカッコ悪くなっていったような気がする。
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エレベーターの横に飾られたレーシングカーの木型を模したオブジェ。
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エスカレーター脇のパーテーションもワイヤーで組まれた作品が。クルマ以外でも中々楽しめる。

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この２座のスポーツプロトになると、どーにもトーンダウンしちゃうんですよね。ルマンも一時期オープントップばっかりになっちゃってガッカリした。F1は除いてやっぱレーシングカーはキャノピー（屋根）が付いてないとね。
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トヨタ２０００GT。有名な速度記録用専用車。
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とあるイタ車倶楽部の会長さんいわく「ト〇〇２０００〇Tの何がいいのか全く理解できない。上まで全然回らないエンジンでまともにサーキットを走れない。アルファやデイトナに比べたらクソ〇※＊＃＄・・・・・」という事らしいので多くは語りません。
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後車軸にかなり近い位置にドライバーズシートがあるのが解る。Zより前長く見えるな。

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