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過去ログ300 2024/11/15 0:48
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https://i.imgur.com/WwzAdB0.jpeg
下に映る緑のバーナーはプロパンバーナー。少しでも曲げコストを抑えるために買ってはみたものの、火力が足りずダメ。
上の酸素＋アセチレン溶断トーチは火力は十分だが、やはり用途が違うため使い難かった。
https://i.imgur.com/bvFTnMN.jpeg
手曲げマフラーの曲げ加工動画を見ると、やっぱこれなんですよね。
プロパン＋酸素の加熱バーナー。曲げ専用といっていいので使い勝手はもう最高。値段はちょっと高くて２万くらい。
https://i.imgur.com/9XKaLbI.jpeg

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https://i.imgur.com/tPSMZrl.jpeg
ヨネ番長から頂いたクロモリ鋼管のサンプル。薄くてメッチャ軽い！
接合のスキルが足りなくて上手く溶接が出来ずに断念。でもいい経験になりました。ありがとうございました。
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基本、メインチューブやスウィングアームには一般的には流通していないシームレスパイプを使用。同じサイズ＆肉厚でステンレスよりも値段が高いという鉄パイプ。
サイズが限られているため、イレギュラーなサイズには写真のSTKM（機械構造用鋼管を使用）
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パイプ内径に合わせた木栓を詰め・・・
https://i.imgur.com/38d4t6R.jpeg
乾燥させた砂を充填・・・
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鉄製のメクラ蓋（溶接）か木栓で塞いで・・

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＞製作風景４
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https://i.imgur.com/h315dDU.jpeg

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今回の製作で使用した最終仕様の専用冶具です。製作に約半年掛かったかな。先代の冶具に比べて小さく軽くなりました。総重量は約６７ｋｇ。
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＞製作風景３
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今回からレーザー距離計を使用。車体中心軸に各部材が規定の位置に治まっているかの確認が容易に出来ます。
ですが、あくまで参考程度。最終的な判断はやはり人間の目視ですね。
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＞製作風景２
https://i.imgur.com/2BbZuCJ.jpeg
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削りカスで床一面真っ白になりました。

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＞製作風景
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https://i.imgur.com/2ODp57R.jpeg
オリジナルのアールズフォークは左右２本ショックだが、より「見た目のインパクト」を重視してモノサスに変更。見た目ってやっぱ大事ですよね。

ホイールベースはPROTO1の1315mmから大幅に伸ばし1385mmまで延長。具体的にはリヤスウィングアームを伸ばした格好。
エンジン位置も約５０ｍｍ下げ、ロー＆ロングな車体に変更した。リヤサス位置もこの段階で右オフセットに変更。マウントは勿論カンチレバータイプ。
https://i.imgur.com/LtdrbDc.jpeg
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PROTOTYPE 1〜３まで、タイヤサイズは一貫して１２インチに拘った。
タイヤ＆社外ホイール選択の豊富さから、製作途中、１７インチという選択肢も頭を過ったが、このフロントサスをカタチにする上で、小径ホイール、特にタイヤ選択が豊富な１２インチが最適と判断。（ちなみに１３、１４インチはホイールが選べない）
https://i.imgur.com/01Xjyxv.jpeg
https://i.imgur.com/qGsKtCK.jpeg
１度やってみたかったセンターアップマフラー。

がしかし・・・
エキパイも含めマフラーというのは熱害を発するパーツなので、シートは勿論、ハーネス類、電装系からある程度の距離をとる必要があるため、想像以上にスペースを使ってしまう。
悩んで悩んで結局このレイアウトもボツになった。
ちなみに写真のサイレンサーはセロー２２５用社外サイレンサー。小ぶりでカッコよかったんだけど・・・

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フロントサスをアールズフォークにすると決めてから、早速製作に掛かりたかったが、コロナとかもあって結局１年くらい遅れました。
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https://i.imgur.com/RUwkswc.jpeg
https://i.imgur.com/itkxNCx.jpeg
２０２１年。PROTOTYPE３
ボツになったPROTOTYPE２のフレームをブッタ切って、とりあえずカタチにした・・の図。
冷静にこの写真を見ると、アホ丸出しな姿なんですけど、これを造っている時、何故だか胸の高まりというか高揚感が止まらず、今までの人生の中でも味わった事のない興奮に包まれたんです。
上手く言葉で表現出来ないんですが、何というかその・・・

全く新しい景色が見えた・・ような気がして・・（アホだよな）
https://i.imgur.com/mFVgH9t.jpeg
https://i.imgur.com/6uGV3xJ.jpeg
で、このPROTO３ではちょっと新たな試みをやってまして。

それは、バッテリーBOXがシートレールを兼ねる・・というモノ。
８０〜９０年代のレーシングマシンに見られたアイデアのパクリです。

体重が掛かってもビクともしないよう強度バッチリに造りました。ステンレス製（車体右サイドの蓋はアルミ製）。
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https://i.imgur.com/zKPVinn.jpeg
純正サイズのバッテリーとハーネス＆電装系がピッタリ収まるようちゃんと造ったのに・・・結局ボツになりました。

理由は、
このアイデア（見た目的にも）が最終的な全体のマシンイメージに合っていない。丸鋼管フレームの良さをもっと素直に表現した方がいいのではないか・・・という判断。それにしてもボツ多過ぎ。

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テレスコピック以外で、自分のイメージに合致し、しかも自分で造れそうなサスペンション・・・・

自ら足を運んで実車を見たりして、半年以上想い悩んで、最後に浮かんで来たものがコレ・・
https://i.imgur.com/ewrCaBr.jpeg
アールズフォーク。

第二次世界大戦の少し前、BMWの軍用マシンのフロントサスペンションがこのアールズフォークだった。考案したのはアールズというイギリス人らしい。構造的にはフロントにもスウィングアームが付いている・・というモノ。

これならば自分で何とか造れそうだ・・！

歴史を振り返ると、ここ３〜４０年、モーターショーで登場してはみたものの、結局陽の目を見る事なく消えた近未来的なショーモデルやコンセプトマシン、沢山あったと思います。

ファルコラスティコ、ヌーダ、X−Wing、ザクシス・・・これらみんなテレスコピックではないんだよね。

そう、未来のバイクはテレスコピック以外のフロントサスなんですよ！
（そう自分に言い聞かせた・・）

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テレスコピックは優秀だけれど・・・

どうせ１からオリジナルフレームを造るのならば、街のバイク屋では売っていないようなマシンにしよう・・・そんな想いが湧いてきたんですね。

テレスコピック式フロントフォークは使わない宣言。（アホ過ぎ）

で、テレスコピック以外のフロントサスペンションのマシンの研究に没頭・・・
https://i.imgur.com/X4ed6yb.jpeg
ヴァイルス
https://i.imgur.com/XJYTCkJ.jpeg
テージ
https://i.imgur.com/LlHsKA2.jpeg
とあるビルダーが造ったガーダーフォーク・・
https://i.imgur.com/vV69VMl.jpeg
これもガーダーフォーク。華奢な感じがたまらない・・・
https://i.imgur.com/NPJFvqk.jpeg
昔のスプリンガー
https://i.imgur.com/6Ofk32X.jpeg
https://i.imgur.com/qnn4nBp.jpeg
年代物オート３輪の板バネ式サスペンション！！
これ、結構参考になりました。先人達は凄い。

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