KBC掲示板
過去ログ301
2024/11/16 11:25
▼KBC本部公認登録への道イレギュラーだらけの申請内容なんですが、唯一、雛形の書類がありました。
それがこの「確認書」。
ノーマルの車体から変更した部分の寸法、内容を記載するもの。実測値などを記入。
https://i.imgur.com/xJqyqqX.jpegで、この書類、A4サイズです。あえて上半分しか映してません。下半分には
「本内容について何らかの問題が発生した場合は◯が責任を持って処理し◯◯にはご迷惑をおかけしません」…
みたいな誓約文が書いてあります。当然です。こんなアホな事やってるんですから、全ての責任は私にありますのでね。
▼KBC本部公認登録への道https://i.imgur.com/G6zY4BQ.jpeg２万円で買ったSRVの兄弟車「ルネッサ」の登録証。普通はね、これ１枚あれば簡単にナンバー取れるのに・・
登録に必要な書類のうち、難易度の低いものから片づけていく。一応、守秘義務的な事もありますので実際の書類の掲載は掲示板では控えさせて下さい。
「同じようなカスタムをやりたい」あるいは「やる予定だ」、という方いましたらいつでもお見せしますので。
１：製造証明書
簡単に言いますと「この車体は〇〇が製作しました」という証明書です
。同じ様な用途での凡例がネットに載っていた（２輪ではないが）ので
それを参考にしました。
１：製造者名：〇〇〇〇
２：製造品名：B〇☓☓・V15・ST〇☓☓〇LE・・・
３：数量：１
４：製造日：２０２３年１０月
５：製造場所：〇い〇ま市〇区・・・・・
６：この車両は〇〇個人が使用するものであり他人への譲渡、売却等
はありません・・・と一筆。
７：登録年月日
８：住所
９：氏名
１０：電話番号
１１：実印
以上です。この内容でOKでした。
▼KBC本部公認登録への道https://i.imgur.com/83RyFQK.jpeg作成した書類がOKかどうか、チェックしてもらうために度々当局に通うわけなんですが、窓口に行く時間帯もちょっと気を遣います。
8時半くらいから入れますけど、車検は勿論、各種登録、改造申請、名義変更など様々な目的で業者から一般の方まで多数の人で溢れかえっています。
業務開始する9時、13時は行列が凄いです。特にウチの管轄は登録台数が多いからなぁ。
で、行列しているのに自分の様なイレギュラーで時間のかかる申請内容の奴がいるとですね、後ろに並んだ方や当局職員の方に多大なご迷惑を掛けてしまうのですよ。
なのでいつも当局に行く時間帯は終わり間際（11時45分とか16時45分とか）でしたね。
▼KBC本部公認登録への道保安基準に関する専門の部署に連絡しなきゃなぁ…
と思いつつも、なんか面倒くさいし怖そうだし…
気が進まなかったが、このままでは事が進まないので思い切って連絡してみました。ちなみに市外局番から場所は横浜あたりですかね。
連絡するなり
「今時オリジナルフレームで公認を取りたいだとぅ？！このバカタレがぁ！！」
と、どやされるかと思いきや、電話に出た担当者様は想像とは違い非常にソフトな印象。
何だよ、全然怖くねぇじゃん…
ちょっと安心しましたよ。
で、その担当者様から必要書類についてのアドバイスをいくつか頂きました。それによると、
書式など特に決まっていないので、自由に書いてもらって結構、らしい。
国土交通省のHPに「道路運送車両の保安基準」という項目があるのでそれをクリックし、それを見ながら、ご自分の車両が全ての保安基準にクリヤーしている、という事を書面で証明する…というもの。
う〜ん、なるほど…
実車持込不要な軽二輪の登録は全て書類で証明せよ、って事なんですね。
要は
この「保安基準」の書類がちゃんとしていないとナンバーは出せねぇよ…ってやつなんだな。
▼KBC本部公認登録への道２０２３年１２月
製造証明書、車体三面図、保安基準の書類を作成して、１か月後当局に出向きました。
書類を作成した、とは言っても、それぞれどの様に書けばいいのかさっぱり解らず、適当にそれっぽく書いて提出。
担当者の反応は・・・
１：製造証明書 内容に不備があるのでもう１度。（×）
２：三面図 もう少し詳しく書いて下さい。（×）
３：保安基準の書類 これだと説明不足ですね。（×）
３つともダメ出し・・・キビシーーー！！
そりゃそうだよなぁ、かなりテキトーに書いたからねぇ・・・
１と２はダメ出し部分を指摘してもらい、何処をどう直せばいいのかを詳しくレクチャーしてもらったので、少し光が見えてきた感じ。
問題は３の「保安基準の書類」ですよ。これがもう何から手を付ければいいのかが全く解らずで困りましたねぇ。
で、担当者様からこんなアドバイスを貰ったんです。
保安基準に関しては、ここではなく専門の部署があるのでそこで聞いて下さい。連絡先を教えますので・・・との事。
専門の部署があるという事は、
とっても難しいから覚悟しとけよ・・・って雰囲気。
地獄への第一歩が始まりました。
▼KBC本部V15STRADALE.登録編２０２３年１１月２７日
オリジナルフレームの軽２輪を公認登録する際に必要な書類はどのようなものなのか、管轄の当局に聞きに行きました。
担当の職員の方から提示されたのは下記の７つ。
１：製造証明書（○○が製作した、という証明）
２：車体三面図（各所寸法、フレームNoの取り付けを示した図。打刻なの
か、プレートなのか）
（フレームNoの意味：例／２０２３０１／２０２３年の
１号車など）
３：原動機の種類（排気量がわかるもの）
４：保安基準の書類
５：住民票
６：自賠責保険証
７：印鑑
３．５．６．７は問題ないとして、問題なのは１．２．４ですよね。
雛型の書類があれば楽なので、
「過去に同じような登録を試みた人の書類を参考にしたいので、可能ならば見せて欲しいのですが」と聞いてみたところ、
どうやら雛型の書類は無いらしく、自分で作るしかないという。
雛型の書類が無い・・・
この事実を知って、何となく前途多難な雰囲気が漂っているのを感じました。
でも冷静に考えると、日本には世界に誇る超優秀なオートバイメーカーが４つもあるでしょう。なのにわざわざフレームを造り直して・・なんてアホなヤツは滅多にいないので専用の書類も無い・・・ってワケなんですね。納得。
▼KBC本部V15STRADALE.登録編製作編が終わったばかりなのにスイマセン。登録編であります。退屈な内容に思えるかもしれないのでお時間のある方のみお読みください。
とりあえず車体は何とかカタチになりました。がしかし、問題はこの先であります。
普通2輪（２５０ｃｃ以上）と違い、軽２輪である２５０ｃｃの場合、ナンバー登録に必要なものは「書類」だけ。
新車時に発行された「登録証」「自賠責」「住民票」「印鑑」を管轄の陸運局に提出し、発行代５００円を払えばナンバーが貰えます。
がしかし・・・
フレームは完全にオリジナル。しかもフロントサスペンションがかなりイレギュラーな構造・・・
この内容の車体でナンバーを付けて公道を走ったとします。
で、たまたま路上で居合わせた巡回中のパトカーや白バイに停止を命ぜられた場合、若干？特異な車体のため、警察官の方に「見慣れない車両ですけど公認は取っていますか？」と問われた時が問題です。
公認を取っていない場合、整備不良として違反切符を切られる可能性があるからです。（ていうかかなりの確率で切られるでしょう）
こんなシチュエーションが無ければいいのですが、やはり公道を走る以上、法的な事はちゃんとクリアしておきたい・・・
そんな想いから、面倒でも「公認登録」を取得することにしたんです。
▼KBC本部V15STRADALE最終回https://i.imgur.com/P3WpDM9.jpegステアリングヘッドパイプです。
左がSRX250F、右がSRV250。
注目なのはSRXの方。パイプ下半分に袋状に加工された鉄板が溶接されています。
この太い丸い筒（ヘッドパイプ）にやや細い丸パイプが斜めの角度で接合されるワケなんですが、隙間なくピッタリと接合するためには細いパイプ（フレーム側の）端部を複雑な形状にザグる（削る）必要があるんですね。これを左右２本均一にザグるのが意外と難しい。
左右に平らな部分のある袋状の鉄板がある事で、パイプ接合部の突合せがお互いに平面になるので、隙間合わせの作業が楽になる。
この袋状の鉄板、SRVには無かったのでSRXと似た形状のモノを追加しました。最初から付けておいて欲しかったな。
＞バラしてみて初めて解る事がある
この２つのステアリングヘッドパイプ。長さこそ若干の違いはあれど、パイプ内径は全くの同サイズ。という事は、SRV専用の冶具がSRXでも使えるという事。使うことはないと思いますけどね・・
溶接する前に何気なくパイプ内側を観察していたら・・・大発見。
https://i.imgur.com/fsK3LBb.jpeg↑これはSRVのステアリングヘッドパイプ内部。継ぎ目が無いのでシームレス管を使ったんですね。
https://i.imgur.com/Tb524tL.jpeg↑で、こちらはSRXのステアリングヘッドパイプ内部。繋ぎ目があるので一般的な鋼材を使った。（赤矢印）。
つまり、
SRVのフレームはSRXより多少お金が掛かっている・・・という事。
ただ実際に２車に乗り比べてみても、その違いは体感できないと思いますけどね。
ちなみに皆さんのマシン、おそらくはシームレスパイプなんじゃないかな・・って想像してます。だってみ〜んなフラッグシップだもんね。
長らくの長文＆多数写真、失礼しました。
完
▼KBC本部V15STRADALEhttps://i.imgur.com/CDYk6a7.jpeg曲げるパイプ径に合わせて自作した固定側（万力）と手側のホルダー。
手側は使わなくなったソケットレンチを流用しました。動画だとこの部分がよく見えなくて、もしかしたら汎用品なるモノが店で売ってる気もするが、探すのも面倒なので自作しちゃいました。
こうゆう道具が売っていればいいのですがねぇ・・
木栓は完全に自前です。太さは５種類くらい用意しました。バーナーの熱で焦げて小さくなるし、砂を充填する際にプラハンで叩くので消耗品ですね。古いほうきの柄の部分を細かく切って再利用です。
▼KBC本部V15STRADALEhttps://i.imgur.com/WwzAdB0.jpeg下に映る緑のバーナーはプロパンバーナー。少しでも曲げコストを抑えるために買ってはみたものの、火力が足りずダメ。
上の酸素＋アセチレン溶断トーチは火力は十分だが、やはり用途が違うため使い難かった。
https://i.imgur.com/bvFTnMN.jpeg手曲げマフラーの曲げ加工動画を見ると、やっぱこれなんですよね。
プロパン＋酸素の加熱バーナー。曲げ専用といっていいので使い勝手はもう最高。値段はちょっと高くて２万くらい。
https://i.imgur.com/9XKaLbI.jpeg