KBC掲示板
過去ログ436
2026/1/19 0:02
▼KBC本部100000km物語＞多数台から１台のマシンに絞ってじっくり乗る
そう決めてからのバイクライフは、何かこう肩の荷が下りたように楽になりました。今日は何に乗ろうか・・と考える事もない。だって１台しか無いのだから。
実はマジェスティＳを買う前、シグナスＸ（１２５）、ＮＭＡＸ１２５、ＰＣＸ１２５と迷ったんです。試乗も全てしました。ただ・・・
待てよ、原２を買ったら・・結局もう１台メインのバイクを買わなくてはならない・・そう思ったんです。
原２だと時に高速道路走行が必須になる「ＫＢＣ夏」には使えないからです。
通勤、ＫＢＣ夏、近所の買い物・・その全てを１台でやってしまおうと。
で、１５５ｃｃという半端な排気量のマジェスティＳを購入。
購入から３年目までは流石に「１０万キロ」は意識していませんでした。単気筒の小さなシリンダーだし５万キロも走れれば・・そんな感じでした。それに「我ら１０万キロ俱楽部」に登場するバイクは決まってＭＴ車が殆どでスクーターは皆無に近かった。
５万キロまでにメーカーリコールが２回。（フォークボトムにあるスピードセンサーとシリンダーヘッドガスケットの不具合、ドライブプーリーナットが１７ｍｍ→１９ｍｍ＆締付トルクが変更）
途中ヘッドライト（Ｈ４バルブ）の球切れが１回（ロービーム側）。
５５０００ｋｍくらいでメーター内の水温計警告灯が点灯。調べたら冷却水のサーモスタットの故障。部品代８０００円ほど。
記憶しているトラブルはそれだけだった。
６万キロを超えた辺りで「もしかしたら１０万キロ走れるかもしれない・・
そう感じたんです。
https://i.imgur.com/iUNiF4S.jpeg
▼KBC本部100000km物語「距離」を強く意識し始めたのは今から20年くらい前。
MrバイクBGで一躍ヒーローになったラン◯ルのT中氏のニンジャが31万Km走ってる、とか
別冊MC誌で30万Km走ったR100RSのエンジンオーバーホール記録とか、
最近では100万キロ走ったバイク便ライダーを紹介した記事（バイクはやはりBMWのR1200系）とか、
極めつけだったのは、ツーリングマップルで有名な加曽利隆氏のネットニュース。若い頃から日本全国を走り回り、時には海外ツーリングにも行く。生涯で走ったトータルの走行距離が200万キロ！いくら仕事で走っているとはいえ200万キロは尋常じゃない。もはや羨望を超えてジェラシーを感じてしまう。
まだ存命だったケンタウロスのボス、飯田繁雄氏が昔こんな事を言っていた。
「倶楽部で今年一番距離走ったのは誰だと思う？去年入ったばかりの若い女性で1年で3万キロ走ったんだそうだ。俺達も見習わなきゃな」と言って古株の男連中を叱責したという。その女性のバイクは確かVTR250だったと記憶。
https://i.imgur.com/vHpu2aj.jpeg https://i.imgur.com/qh8qSZ6.jpegでも飯田氏はその後、こう付け加えていました。
「でも沢山距離走ったからって別に偉いわけじゃないんだ。ただ走った、それだけの事なんだよ」と。
まさにその通り。
▼KBC本部100000km物語プチ連載です。せっかくなので。
100000kmまでの道程はとても長い年月が必要なので、どーしても連載レベルの書込みになってしまいます。御了承下さい。
別冊MC誌の「我ら10万キロ倶楽部」を毎月楽しみにしていたせいか、10万キロというワードが常に頭の中にあったのかもしれません。
バイク乗りあるあるなんですが、「速さ」とか「買ったバイクの値段」とか「性能」とか「カスタムに掛けた金額」とかでバイク乗り同士で言葉に出さなくても無意識のうちに比べたり競ったりしちゃうんですよね。特に若い頃は。
でも上記に挙げたものは結局自分が満足していればそれでいい…みたいな結構曖昧な世界なんですね。例えばカスタムに数百万掛けてもそのマシンが下品な仕上りだったらちょっとガッカリだし。金を掛ければいいというものでもない。
でも走った距離は数字でビシッと示されるので曖昧さがない。上手く表現出来ないけど何かこう「重み」があるというか。
40歳を過ぎてから、そんな想いが年々強くなって
数台のバイクでまんべんなく距離を走る、から
1台のバイクをとことん乗る、にシフトしたんですね。
▼KBC本部大チョンボ大歓迎NCね。白バイの新車両も2気筒の1100。もう4気筒は高級車。スペックが凄い。最高出力38馬力！
ナナハンでそれだけ…？昔の250は45馬力。なんかショボいな。天下の限定解除は試験車両も憧れのバイク…とはいかないか。コケるし傷だらけになるからね。
ちなみに埼玉県免許センターの試験車両もNC750L。ただカウルなしのネイキッド。
▼ウエキン茨城県試験車両すみません大チョンボです！
NC750Lの書き間違いでした！
先っぽ尖ってるやつ。
▼KBC本部茨城試験車両CB750L、まだ現役だったとは。埼玉はゼファー750の時代もあったけどその後はCB750Lになったのかな。
ちなみにウエキンパパが乗ってましたよね。紺？深緑？だったっけ。
▼KBC本部レス３＞マッハ・単なるツーリングチームの仲間内だけでこのレベルが出来る
今回は自分１人で熱くなって寮長のリクエストと手も借りながら何とか形にした・・という事でした。
で、終わってみてふと考えてみるんですよ。これ、自分以外の誰か、例えばグース番長がやったらどんな形になっただろうか・・とか。もっと客観的な視点からモデュファイしてオシャレになったんじゃないか、って。
ウエキン、ヨネ番長ならT金だし、間違いなくもっともっと攻めた造形も可能なはずだし。
そして寮長のチャンバー本体の板金作業を見てね、ちょっと感じたんですよ。「木を扱える人は元通りに直すのがメッチャ上手いんじゃないか」って。コマ総長も割れた化粧板の補修とか何処を直したのか解らないくらい上手いじゃない。
最後にオマケで付けたプレートもティバ君に頼めばもっとファンキーでもっとアホらしくて（いい意味でね）カッコいいものが出来たと思ってる。
７人全員で意見を出し合い、各人が持つテクニックの全てを駆使して今回のモデュファイをやったら・・・一体どんな凄いマッハが出来上がっただろうか・・そんな事を考えちゃうんですよねぇ。
＞解散しない（出来ない？）KBCはミラクル
気が付けばここ（KBC）だけ。
普通４０過ぎるとバイク降りちゃったりするけど俺達・・みんなフェードアウトしないもんなぁ。ここまで続いてるのに今更「解散しよう」とか言ったら逆にメッチャ怒られそうだしね・・
あ、ちょっとここだけの話してもいいですか？
自分４浪でG大に入ったんですけど、３浪で入らなくて良かったと思ってます。だって１つ上のバイク乗ってる人達って・・・いや、それ以上言ったらイカンイカン・・先輩に怒られちゃう
と言いつつ・・
自分、仮に３浪で入ってたらKBCってあっただろうか・・・MモトYスケ氏とUモト氏を誘ってKBC・・？いやちょっと違うなそれは。
翌年入ってきた皆さんがKBCなる倶楽部を作って、学年１つ上だけどそれに自分が入れてもらう・・みたいな。う〜ん、それも気まずいよねぇ。
5浪だったら、
ティバ君とOヌキ氏がいるから３人でKBC・・。で後から１つ先輩の皆さんとコマ総長を誘う・・みたいな。３浪よりも全然いいかも。
皆さんどー思います？
もしも平成２年度入学じゃなかったらKBCはあった？案件
ヤバい、レスが全然違う方向に行ってるじゃないか・・・
▼ウエキン茨城県の試験車両遠くてハッキリは分からなかったけど、たぶんCB750Lだと思います。双眼鏡持って行けば良かった。
＞基本が出来てない
俺が見た奴らは、KBCが採点してもあっという間に70点以下で中止になるレベルでした。街乗り感覚で試験コース走ってた(^_^;)
▼KBC本部限定解除基本が出来てないのに免許もらっても全然嬉しくないしナナハンなんか扱えるわけないよね。怖くて路上に出られない。メチャクチャ練習してやっと免許取ってもリッターバイクのパワーと重さに慣れるまで１年くらい掛かったよ。一人前のライダーになるのに最低１０年？いや２０年くらい掛かるのかな。
▼KBC本部限定解除教習所で取れるのにもかかわらず試験場に来る奴らは単純に１発試験を何回か受けてそれで受かればそっちの方が安い・・・という甘い認識の奴らなんでしょうかね。
なのでロクに練習もしないで来るもんだからすぐ落とされる。練習してないから回数重ねても合格できずに途中で辞めて教習所に通い、最初から教習所に通った方が安かった・・なんてね。
教習所で取れるようになってからも「重みが違う」と言って１発試験に拘って試験場に通う奴もいたけど今はそんなツワモノいないんでしょうね。
当時有名な練習所（教習所含む）といえば都民自教、鬼の中川、ＫＭ自教・・何処も１発合格できるレベルに達しないと受験させてもらえなかったよね（どの教習所もみんな１発合格を売りにしたかったから）。
我々の時代の限定解除は超体育会系で練習していない受験者には試験管も容赦しなかった。事前審査でクソ重いナナハンを起こせなくて泣いている女の子や、バッシュー履いて来た奴に試験管が「それはバイクに乗る靴じゃない」と言って受験させなかったり、もの凄い緊張感が漂う場所だった。
命を載せて走るのもだから当然厳しかったけど、その厳しさには「愛情」があったんですよね。大変だったけどあの時代にそんな経験が出来たのは幸せだったと思います。
ちなみに茨城県の試験車両は何ですか？